力狮

特斯拉、奥迪、斯巴鲁，我们在50万元以下能买到的四驱轿车，最出名的就是这三个品牌的出品。在赛道开这些四驱轿车，是不是很好玩呢？

近日我们从外媒获取到了一张2020款斯巴鲁力狮的内饰图，新车在内饰方面相比现款换装了大尺寸的中控屏，且内饰设计也有所调整。据悉新款力狮将在芝加哥车展上正式亮相。

在社交网络，我们常听到人设坍塌。某某明星在综艺节目里，本给人好爸爸、好丈夫的形象，结果有天被拍到，跟骚浪贱在酒店纠缠，于是人设坍塌……人有人设，车也有车设。就像很多人在买车时，还没试车，已经预设某款车

日前，我们从相关海外媒体获悉，斯巴鲁品牌总裁兼首席执行官Yasuyuki Yoshinaga（吉永泰之）将于本月22日辞职，其职务将由现任副总裁Tomomi Nakamura（中村拓美）接任。『斯巴鲁CEO—Yasuyuki Yoshinaga（吉永泰之）

斯巴鲁广州车展上发布了新款力狮并宣布新车正式上市，新款售价将对应现款不变，售价区间依旧为21.98-29.28万元。

一直有个遗憾，入行后已经过了三菱和斯巴鲁激战最酣的年代。当年两个仇家每一下过招，都牵动无数车迷的心。在另一边的香港，在1999年拍的《极速传说2》，里面郑伊健和任达华这对仇家，最终决战也是三菱Lancer EVO对

曾经，日本是世界的尽头。

在刚刚过去的广州车展上，斯巴鲁分别发布了2017款力狮和傲虎两款新车型，它们最大的不同就是搭配了EyeSight驾驶辅助系统。

10月21日，“2016斯巴鲁新安全技术发布会”在北京举行。在本次发布会上，斯巴鲁再次诠释了在品牌创立之初便不懈追求的汽车安全性，并宣布EyeSight驾驶辅助系统将正式登陆中国市场。

新一代斯巴鲁力狮的售价变得亲民了很多，这是否意味着，它已经成为一台主流的中高级车了呢？

全新力狮依然坚持全时四驱和水平对置，但调校就妥协了，悬挂放松许多，驾驶容易上手，而且更安静

为期大半年的力狮长测至此全部结束，感谢各位长时间关注捧场。关于力狮的任何问题，仍欢迎向我们提问交流！

【长测时间：2010年6月1日－2011年2月15日 | 长测里程：16,000km】 新车评网的斯巴鲁力狮半年长期测试项目始于2010年6月1日，至今历时已8个月，累计行驶了1万6千公里。力狮是新车评网的第15台长测车，它还有一项

这部红色力狮陪伴了我们半年，留下了很多漂亮的瞬间。我们将半年来的几个特别画面做成壁纸送给大家，欢迎欣赏。每款壁纸有两种尺寸：传统方屏（1280×1024）、高清宽屏（1650×1050），请根据您的电脑屏幕类型下载。

又是一篇长测即将落幕时，我们要开着自己真金白银买来的力狮去二手市场，给它寻找新的归宿了。 力狮作为一部进口车，它的二手价格会与我们之前长测过的多款同级车会有什么不同？ 走了几家较大规模的二手车行，报

上回油耗总结里提到，这辆力狮半年长测里最省油的记录不是由我创造的，而是出自我朋友之手。他的记录是一箱油开到亮灯跑了674公里。我不会存心去破这个记录，因为为了省油而省油谁都会，无数的节油比赛那些所谓的

力狮是一部原装进口车，在它身上有哪些进口车的“证据”呢？ 这是我在力狮身上找到的几个文字标签，分布在车厢仪表台、座椅两侧的车身上，还不包括发动机舱里的那些。它们的作用是对用户进行某些功能提示或警示，尽

开篇先向大家透露一个新车评网长测的幕后花絮。从去年年中C5长测开始，我们调整了长期测试的车辆安排方式，过去每辆长测车每个月会在不同车评人手里轮换使用，而去年开始，改为了每部车固定由一名车评人主用，其他

这是一篇我蓄谋已久的文章——其实早在力狮长测开始了不到一个月的时候，我就已经迫不及待想跟大家分享油耗的发现。结果还是按耐住了冲动，仅在前两次阶段总结里提过一下，到如今力狮长测行将结束时，才来一次最全

在我的用车环境里，倒车雷达几乎是每次开车必用的功能。力狮2.5i豪华版没有倒车摄像头、显示屏这些先进玩意儿，它的倒车雷达是一套声音加距离显示的系统，其中主要起作用的是声音提示。 它的提示声分为三段，离障碍

力狮的自动分区空调，看上去简单明了——温度升降、送风模式、前风挡和后窗加热除雾、内外循环、制冷开关，这些按钮都编排得非常清晰、易用。比较特别的是“AUTO”自动恒温按键，按一下，屏幕会显示Full Auto，这时

力狮2.5i的顶配导航版拥有一套高级音响，可以播放DVD，而我们这台豪华版配备的是车系中第二高级的音响：6碟CD、8扬声器的规格。 这套音响的音质表现以中高级轿车原装音响来说，大致属中上水平；但以力狮2.5i豪华

【时间段：2010年10月20日～12月20日 | 本阶段里程：5200km | 累计行驶里程：13400km】 这段时间，我都在陆陆续续写力狮操控的话题，这回的月度总结，我想比较全面地总结一下力狮的“操控”到底如何。 前阵子，

力狮2.5i的轮胎，型号是215/50R17，但看规格大小，它连很多国产同级车都不如，例如C5的高配版就用到225/55R17，新君威更是用到245/45R18。 在汽车上，老有人争议关于“够用”的概念，也许在某些环节例如装备和安

这段时间我都在写力狮有关操控的表现，虽然这些严格来说不属于“用车日记”，但确实是我经过较长时间、经历各种状况后积累下来的心得感受，写出来对于大家更深入了解力狮这款车还是很有意义的。前面讲过力狮的底盘

最近两个月频繁往返于珠三角几个城市，力狮的行驶里程超额完成任务，已经开到11500km，超过了规定的1万公里保养点，赶紧抽空去做保养。 由于工作比较繁忙，没有去郊外那家新开的4S店，还是选择回到我们购车的这家

一位朋友买了傲虎2.5i，已经开了2000多公里。热心的他问我要不要拿我的车去测试一下？求之不得啦！虽然傲虎已经做过车评，但对于已经做了力狮车主几个月的我来说，再次一试力狮的姐妹车型傲虎，应该会有不一样的新

这一代力狮把方向盘换挡拨片列为全系标配，连动力最小的2.0L车型也不例外。这在同级轿车中是少见的，何况新力狮用的变速箱还是CVT，它骨子里并没有挡位，那为什么斯巴鲁对于手动换挡（严格说是“选挡）模式那么执

谈力狮的操控，不能不提转向系统，它可以说是一部车的“指挥棒”。 这代力狮用上了电动助力转向。这种助力形式是近年新车的大势所趋，第一大好处是省油——电动助力泵的能耗要小于液压助力泵，第二大好处则在电动

力狮操控评价第二回，我们来看看它的“底子”——底盘和悬挂。循例，它要经历编辑部同仁的“拆解”考验。 从前悬挂开始。力狮的前悬挂是常见的麦弗逊式，上方是由减震器和弹簧组成的一根立柱（黄色箭头），底下

想做好，先坐好——这么精彩的一句话不是我的原创，它是MINI驾驶培训中的一个标题，我盗用了。 我在力狮长测的上一阶段总结了它的乘坐表现，包括空间、后座和行驶的平稳性等等。在这一阶段，我就要开始讲力狮的操控

前两周，力狮在一个漆黑的夜晚、复杂的路口，被一辆违章调头的车剐蹭了一下，受伤部位是后保险杠。当时就报了保险，对方全责。 这次受伤并不算严重，面积正好没伤到车身金属板件，仅有后保险杠有大约30×30cm的刮痕

[时间：2010年9月10日～10月25日 | 本阶段里程：2560km | 累计里程：8100km] 朋友要买一部空间比较大、坐得比较舒服的20多万轿车，向我咨询，我随口说出了昊锐、领驭、雅阁、蒙迪欧致胜这几款车，最后关头还补充

家里来了亲戚，说起没去过深圳东部玩，于是周末抽了半天驱车带他们去转转。深圳东部值得游览的景点不少，除了天然的几大海滩，还有人工修建的东部华侨城。 去了大小梅沙一带，沿海岸线公路转了一圈，便驱车往东部

上回说过力狮的尾厢盖，这回来说说尾厢最重要的特性——容量。厂方没有公布尾厢容积数字，但只消用肉眼瞄一下，你就会知道力狮拥有一个很深、很宽、很高的尾厢空间。 力狮的尾厢有多能装，看看以下的照片吧。总的来

我在外形分析篇里曾经提过力狮的尾厢外面很短、里面很深，这种设计看上去有轿跑车风味，而且不失实用性，但缺点就是开口较小，往尾厢深处提拿物品会不方便。怎么个不方便法？看看上图就知道了。 力狮的尾厢盖用两

话说我们的力狮2.5一过磨合期，我就迫不及待地一试其真正“内力”。在市区驾驶，起步时我把油门踩得更深，这时力狮2.5的转速会飙上3000甚至3500转，而在之前的正常驾驶中，一般起步时转速都用不到2500转。 由于力

这代新力狮的定位更“家用”了，车厢设计处处能看出这个思想。除了有更大的乘坐空间外，车内储物空间的周到程度也是我们始料不及的。其实对每款新车的车评，我们都会评价储物空间，但是下面的这批照片是我在真实用车

我们的力狮2.5i，整个车内饰除了顶棚和车柱是灰色外，其余一切都是黑色的，包括仪表台、座椅、门壁板，以及地毯。我们已经不止一次提到深色内饰有很多好处，例如让驾驶者视觉更集中在车外环境，以及最重要的一点：耐

[时间：2010年7月15～9月10日 | 本阶段里程：3200km | 累计里程：5540km] 时间过得很快，新力狮到我手里已经三个月，而我很惭愧现在才开了5000公里。虽然里程不多，但这三个月以来力狮给我的感觉相当丰富，光是磨

经过漫长的“忍耐”，力狮在我手里终于开到5000公里了！这个第二次强制保养是我非常期待的，因为做完这次保养，这辆力狮就正式度过磨合期，可以放开来跑了！ 再次回到我们买车的这家4S店，还是将车开进透明快修车

画面中这条山路，位于我们公司附近，但因为属于景区道路，要收门票，我们走的不多。这是一条非常具有挑战性的山路，不仅弯多、路窄，而且落差很大，最厉害的是路面日久失修，坑洼、裂缝随处可见。因为路太烂，不是

新车评网内部有个从业准则：我们一般不对一款车的外形进行主观评价。因为无数例子让我们知道，车好看与否真的是各花入各眼，对一款车的美丑评论谁也不是权威。 虽然不评美丑，我们还是可以对外观设计进行理性的分

开了力狮两个月以来有一个感受：它每箱油的续航里程都不错，印象中之前每箱油大多能跑到550公里左右（到油表亮灯）。今天这个记录被我刷新了，这一箱油足足跑到将近600公里才亮灯，加油时小里程累计617公里，行车

【右到左：斯巴鲁中国董事总经理铃木一成、市场营销及发展规划部部长朱海亮、深圳汇成洋总经理姜琛】 上周六出席了深圳第三家斯巴鲁销售服务店的开业活动，在活动上我专访了斯巴鲁中国的“老大”——铃木一成总经理

开了新力狮快两个月了，还没跟大家分享过一个天天都有的感受——内饰。 新力狮作为日本原装进口车，它的内饰没有所谓的“汉化”特征，2.5i车型依然保留了运动氛围浓厚的全黑车厢。但是，斯巴鲁也尽可能追求豪华，

在新车评网的“专业导购”栏目里，不少读者问过同一个问题：为什么现在很多新车，坐在驾驶位上都看不见车头了？ 问这个问题的朋友，我想大多是在学车年代开的是捷达、北京吉普等老车型，那些车都看得见车头（其实就

采用电子自动手刹，是这代新力狮档次上的一大提升。电子手刹最先是在顶级豪华车上应用的，后来逐步往下普及，但目前国内20多万的中高级轿车里，除了新力狮，就只有德系的迈腾、新君威（顶配）才有用电子手刹。 所

【日期：2010年6月1日～7月20日 | 行驶里程：2880km | 累计里程：2880km】 斯巴鲁新力狮是新车评网长测的很多辆中高级轿车之一，但它有着不寻常的意义，一来它是我们长测并且自资购买的第一台进口车，二来这是一

收到斯巴鲁深圳经销商汇成洋的短信，告知周末将有一场专门针对新提车用户的安全驾驶讲座，讲课的人来头不小——斯巴鲁中国拉力赛车队的车手李微。类似的课程虽然我们也参加过，但作为车主被邀请前去听课还是第一次。

作为试车记者，我们经常参加各种新车的技术说明会，这种会议一般都会有该车的项目总监（或总工程师）参与。其中，有很多合资品牌新车，它们的总监们经常都会提到某车针对中国路况进行了特别调整。所谓“中国路况”，

新力狮提车回来，各项功能都比较一目了然，就是仪表里有点新意——在它的仪表左侧，有一个瞬时油耗水平显示表。 这种指针式的瞬时油耗表是哪家最早用已经无从稽考了，但在斯巴鲁之前，最普及推行这个东西的是宝马

新力狮规定的首保里程很短——1000公里。在市区里走走，再跑一趟小长途，才刚加上第三次箱油，就得回去做首保了。在我们之前的用车经历里，一般车的首保里程都是3000－5000公里，但也有例外，日产新天籁的首保也和

汽车发展至今，还有很多很简单的问题是没有答案的，例如车子到底是否需要磨合，又例如到底启动后热车多长时间才算最佳？ 一般车都有水温表，我们惯常的说法是：当水温表略微开始上扬时，就可以缓缓开车。因为水温

在我们买新力狮之前，就已经在网上看到了有关新力狮在海外召回的新闻，召回原因是CVT变速箱内有一个隐患部件。当时我们就在想，斯巴鲁的车都是原装进口，跟海外销售车型的产地应该是一样的，如果海外的车有问题，

新车评网长期测试启动三年多，这台新力狮已经是我们的第15台长测车。每款车的长测内容各异，但都少不了一个相同的环节，就是磨合。 说实话，我本人对磨合新车已经有些不耐烦了。因为平时试驾评测新车，要在不长的时

下订之后的数天，经销商来电告知我们的车已经从口岸提回来，目前在店里还未“开封”，可以来店里验车。由于当时我们全队人马都在出差，再考虑到我们订的这台红色现货也只有一台，就算有什么不满意也很难调换，再考

我们买力狮“帮衬”的汇成洋是深圳唯一的一家斯巴鲁经销商，这家企业做斯巴鲁已有十几年历史了，据说当年是从买云雀做起的……这家经销商的服务和流程规范程度我们不担心，我们关心的还是买进口车和买国产车会有什

【红色力狮的“效果图”】 既然我们选择力狮是为了印证它的“主流”程度，于是在车型选择上，我们也敲定了主打的2.5L自然吸气版本。据经销商透露，这个车型占新力狮销量的绝大部分。 新一代力狮的2.0和2.5L车型都

在我们计划2010年长测车辆时，斯巴鲁新力狮曾出现在名单里。如今，我们将想法付诸行动，选择新力狮为新车评网第15台长期测试车型。和之前大部分长测车一样，本次长测的新力狮由新车评网自行出资，以消费者的角色从

2009年，力狮进行了大换代，全新力狮率先在日本和北美推出，同年内也快速登陆了中国市场。

力狮是斯巴鲁旗下比较讲求体面形象、实际实用的车型，旅行版在保留着很高操控水准的同时，功能性的内涵更多，而唯一进口的2.0R旅行版则是最实惠的版本。

尽管革命性的SI-Drive系统使它可以被更加理性地使用，但这依然改变不了买力狮3.0就是出于追求驾驶激情的事实。