这一代力狮把方向盘换挡拨片列为全系标配，连动力最小的2.0L车型也不例外。这在同级轿车中是少见的，何况新力狮用的变速箱还是CVT，它骨子里并没有挡位，那为什么斯巴鲁对于手动换挡（严格说是“选挡）模式那么执着呢？

之前讲新力狮2.5高速驾驶心得时，我说过它的手动拨片在高速公路上加速时是很好用的（链接见这里）。所以力狮的换挡拨片第一个功用就是在高速上快速降挡，替代油门起到让转速瞬间提升的作用，提高加速反应。

第二个效用就是攻弯，有了方向盘拨片，你可以更自主地选定一个挡位来过弯——再次要说明的是由于力狮用的是CVT，它实际上没有特定的“挡位”，你只是选定一个固定不变的传动比来过弯，这样你可以享受到转速起伏带来的直接操控感觉。

力狮的手动模式在D挡驾驶时是可以随时激活的，但在D挡触动拨片换挡后，如果1至2秒钟不再动拨片，它就会自动回到D挡。想进入完全服从的手动模式，就要将挡杆从D挡向左拨向M挡。请留意斯巴鲁并没有在M挡的位置设置加减挡操作，换言之你必须用方向盘拨片才能手动加减挡，这也是全系力狮都不能没有方向盘拨片的原因。

在斯巴鲁官方网站上，罕见地列明了力狮2.5i在自动模式下的传动比范围，以及手动模式下各个挡位的具体传动比设定（下图）。可以看到，手动模式的第5和第6挡已经是传动比小于1的超速挡，其中第6挡已经低至0.611，是很小的传动比；但这还不算低，在自动模式下，最小传动比可达更低的0.558。这解释了为什么在高速巡航时，用D挡的转速会比手动挡的6挡更低——100km/h时用D挡为1750转，用6挡为1800转，这也说明用D挡会比用手动的6挡更省油。而1挡3.525的传动比，和自动模式下的最大传动比一致，说明全力起步时，用D挡和用手动模式1挡的动力是没有区别的，不要以为用手动模式起步可以更快。

【力狮2.5i各挡位传动比】

斯巴鲁的手动模式还有一个很贴心的设计：当你切换到手动模式后，仪表上除了会显示当前挡位，在挡位数字的旁边还会显示一个向上或者向下的小三角形，它的作用是提示你当前是否可以进行升挡或降挡。注意，这并不是所谓的“升降挡提示”，而是告诉你电脑允许你怎么做，因此在某些时候上下两个三角会同时亮起，表示你既可以再升挡，也可以再降挡。这个功能对于让你摸索车子的“脾性”是有帮助的，而且在激烈攻弯需要降挡时，你也可以提前知道电脑是否允许你降挡，以免徒劳。

【保持大致相同车速从6挡逐级降至2挡，可以看到转速的变化，以及挡位数字旁边的小三角提示】

不过，我并不喜欢用力狮的手动换挡模式去攻弯，主要是因为它的CVT在自动模式下提供的动力输出已经很灵敏和充沛了，并不需要手动去拉升转速来榨取动力。另一个重要原因是，用手动模式弯前降挡，基本上得不到任何发动机制动的效果，每一次降挡都畅顺得几乎没有感觉——这也使得用手动挡攻弯没有什么特殊的乐趣，有些多此一举。

但这并不能否定力狮全系加减挡拨片的存在价值，我在高速上还是非常喜欢用它来超车，而且方向盘上这两个拨片，也时刻诉说着力狮的运动血脉……

颜宇鹏
2010年11月24日