新车评网内部有个从业准则：我们一般不对一款车的外形进行主观评价。因为无数例子让我们知道，车好看与否真的是各花入各眼，对一款车的美丑评论谁也不是权威。

虽然不评美丑，我们还是可以对外观设计进行理性的分析，看看它的设计理念是什么，哪些东西先进，哪些是“糟粕”。

新力狮我开了两个月多，天天看、从各个角度和各种环境看，对它的感觉已经积累得比较丰富了。如果要说个人感受，这款新力狮的外形我个人还是可以接受的，谈不上很喜欢，但也不觉得难看。

我想和大家分析一下新力狮的外形设计，不仅是看上去的事情，而且当中有些成因，是可以结合我这段时间的用车心得感受来说的。

先看看力狮的侧面轮廓。这代力狮的车长为4.73米，轴距2.75米，两项数字都不算很大。但是从侧面看，新力狮的轴距利用率是很高的，车厢被拉地尽可能的长，尾厢已经“萎缩”成短小的一截。这给后排带来了充足的腿部和头部空间。

新力狮的腰线在同级车里是比较低的，这条平直的腰线也许没什么个性，但它造就了宽大的侧窗玻璃，特别是后门的侧玻璃，配合C柱类似宝马的“弯钩”设计，将后排的侧窗面积最大化，给后座营造很开扬的视野。有人批评新的斯巴鲁不再采用个性化的无框式车门，但有框车门的优势在这里就可以体现出来——如果用无框车门，是无法实现如此大面积的侧窗玻璃覆盖的。

【可以全降下来的后窗玻璃】

新力狮的后门还有一个优点：它的车窗可以完全降下。别以为这很简单，同级车里还有哪款车的侧窗能完全降下？大家不妨向我“举报”。

新力狮的尾厢很短很高，造就了它仿如“两厢半”的轮廓。我印象中还有一款车有着相似的轮廓——雷克萨斯GS，见下图。这种轮廓的车，就算不加尾翼也会有轿跑车一般的运动氛围。但这样的设计会有一个先天不足，就是尾厢盖打开时，尾厢开口很小（下一篇日记我会说）。

【雷克萨斯GS，后部比例和新力狮异曲同工】

【原装的扰流部件】

【敦厚老实的PP】

新力狮原车就拥有一套扰流车身包围，前保险杠的扰流、侧面的裙边，给轮廓老实的车身增添了运动气息。全车最“乏味”的就是那方方正正的尾厢，从正后方看新力狮一幅敦厚老实模样，但2.5GT原车配上一个小尾翼后，这个车尾又立即重现动感。2.5i的车主如果喜欢也可以自己加装这片尾翼，我在4S店做保养时就见过一辆，效果甚佳。

车头和车侧的包围部件会降低离地距，多少会有些降低通过性，但好在我开它至今还没被“托”过底盘或车身。倒是侧面裙边因为造型突出，上下车时总会被小腿摩擦到，如果车身正脏，就难免用裤腿给裙边做清洁了。

【用裤腿给裙边做清洁……】

说到清洁，我们这辆红色新力狮在每次“出浴”时是非常迷人的，它的红色车漆既光鲜又典雅，和街上那些20多万以下的红色车摆在一起，车漆档次明显胜人一筹。但是新力狮的车身空气动力学设计似乎没考虑如何保持清洁，每次一行驶过潮湿的马路，车身就会留下泥水印渍，这些印渍分布相当均匀的，很快就会给整个车身蒙上一层灰。所以每回洗完车后过不了一两天，力狮的颜色就会暗淡不少，勤洗车是唯一的解决办法。

【虽说斯巴鲁是拉力赛出身，但脏成这样也太过分——是谁开力狮去跑拉力了？】

颜宇鹏
2010年9月4日