【日期：2010年6月1日～7月20日 | 行驶里程：2880km | 累计里程：2880km】

斯巴鲁新力狮是新车评网长测的很多辆中高级轿车之一，但它有着不寻常的意义，一来它是我们长测并且自资购买的第一台进口车，二来这是一个非常个性化的品牌。在长测的一个月里，我们对新力狮的这两点身份都有了比较深刻的体验。

购买过程

进口车的身份感受，从购车阶段已经开始。我们选中的是新力狮销量最大的型号2.5i豪华型，车源还算充足，一般的颜色有现车，而我们钟情的比较“偏门”的红色，也只须一周即可到货，订车周期比不少国产车都要短，这一点我们还是挺满意的。

新力狮2.5i豪华版的净车价是27.48万，上市虽然已有大半年，但迄今价格没有任何变化，既无加价也无优惠。这样说来，进口斯巴鲁的品牌保值力还是不错的，对客户来说也是一种购买的信心，不用像买股票那样成天盘算着何时入手才划算。

新车价格274,800元，须缴购置税23,487元，车船使用税480元、交强险950元，合计299,717元，这是新力狮落地的必须费用。作为长测车中比较“高档”的一员，商业险也是不可少的。投保商业险时，可以选择经销商合作的保险公司，但我们选择了自己投保，顺便验证一下斯巴鲁/进口车的投保和一般车有何不同。

我们查询了最大的两家保险公司平安和人保，结果平安保险不能投保斯巴鲁车型，人保公司可以投保，但新力狮被列作“法拉利、保时捷、斯巴鲁等特殊车型”，车损险要乘以1.8的系数（不要以为只有高档车才要加价，后来我们得知比亚迪、昌河也属于这个高风险类别），其它保险项目有大约7.6～8折的优惠。最终整份保单费用为8555元，包括车损险4535元、第三者责任险1325元、车上乘客责任险214元、盗抢险1121元、玻璃险528元、不计免赔833元。

磨合期保养和油耗

新力狮的磨合过程和其它车型大同小异，我们严格遵照交车时经销商的口头告诫——最高转速3500转以下，最高车速100km/h以下。新力狮的2.5L自然进气发动机有比较充沛的低转扭矩，2千多转已可给日常行车带来轻快的动力，再配上CVT变速箱，使得日常行车转速基本上都维持在低位，偶尔发力起步或超车，也都只是3000转而已，所以磨合期看起来也很自在，没有“束手束脚”的感觉。唯一郁闷的是最高车速不能超过100km/h，于是我们一上高速公路，很快就会打开定速巡航。

磨合期内的新力狮除了动力让我们满意，油耗表现也让我们有所惊喜。前2千多公里内，我们每箱油的行驶里程都超过500公里，综合平均油耗均为10L/100km左右，路况基本为市区和一般快速干道，高速长途比例并不多。考虑到这是一台2.5L的全时四驱车型，这样的油耗表现是相当出色的，与斯巴鲁惯常给人的“性能车”印象也有较大出入。

新力狮磨合期前的强制首保共有两次，首次为1000km，第二次为5000km。我们在1000km时如期回4S店进行了首保，内容包括换机油、机油隔和全车检查。除了进行正常的保养，还有两段关于力狮召回的小插曲，一是因变速器部件召回，我们的车不在其范围内；二是因转向柱卷式连接器可能失效召回，我们的车“在列”并已进行了处理，我会在下一篇日记做较详细的交待。

操控和使用感受

操控和使用感受与是否在磨合期没有直接关联，这些方面我们可以做一些初步的评价。这代新力狮开起来非常轻松，唯一要学习的只是那个电子手刹的操作（我也会另文介绍），其它都极易上手，车子提回来第二天我已经放心交给老婆开了。

不过谈到操控，这代力狮确实比它的上一代车型开起来平淡了，最明显的变化是改用电动助力转向后，低速时方向盘的虚位比较明显，轻轻动一下方向盘往往不会对车子的行进方向造成影响，这使得新力狮在日常行驶时给人一种舒适稳重的“假象”。说它是“假象”，因为只要用稍快的车速拐弯，这套转向系统就会变得准确、灵敏起来。更重要的是，新力狮过弯时有一种特殊的稳定感：在弯中轻轻给油门，车子一边加速过弯，车身却不会有越来越明显的侧倾，也感觉不到轮胎转弯的压力，整部车好像非常愿意、喜欢转弯似的。这个特性跟新力狮的低重心水平对置发动机、全对称全时四轮驱动底盘，应该都有这直接的关系，它的过弯主动安稳性确实胜过我开过的所有同级车，只是日常中低速驾驶时你不会感觉到它有这么强的“功底”。

使用方面，新力狮是一部非常平易近人的车，内饰布局清晰易用，驾驶坐姿和视野良好、前后排空间充裕、储物位置铺排周到（我全都会在日后另文细述）。2.5i豪华版的装备安排得非常合理，智能无匙门锁和启动、自动大灯和雨刮、电动记忆座椅、自动双区空调、电动天窗、加热后视镜，都是我在头一个月里多次使用到的装备。

进口车的特殊“待遇”

最后说一下新力狮作为进口车、作为斯巴鲁，带给我个人的一些独特感受。首先，新力狮的造型设计虽然变得很“四平八稳”，但是我开着它去很多地方，都会有人对它评头品足，有些人不知道这是什么车，更多的人是知道这是斯巴鲁，但估计他们很少看到如此端庄、而且是红色的斯巴鲁，所以这辆车似乎很能吸引人的注意。有好几次出入停车场我都被保安搭讪，问这辆斯巴鲁是什么型号，这车是不是进口的，这车要多少钱……还有一个保安问过我，这车要不要50万。看来在一般人心目中进口车确实是更显身价的。

第一阶段里值得提及的，还有一项特殊的“售后服务”：提车几周后，经销商邀请我们以车主身份参加一个安全驾驶培训课程，由斯巴鲁拉力车队车手李微亲自授课。这应该是购买斯巴鲁独一无二的待遇了。

总的来说，开了新力狮一个多月，我们对它越来越熟悉，也越来越了解到进口车、斯巴鲁和一般车的不同之处。想了解这部“向主流靠拢”的进口中高级车的更多细致特质，请继续关注新车评网的新力狮半年长期测试吧！

颜宇鹏
2010年7月28日