开篇先向大家透露一个新车评网长测的幕后花絮。从去年年中C5长测开始，我们调整了长期测试的车辆安排方式，过去每辆长测车每个月会在不同车评人手里轮换使用，而去年开始，改为了每部车固定由一名车评人主用，其他同事可以随时短期“借用”。这种方式可以让作为“车主”的车评人对该款车认识更加深入，充分发挥半年长测的时间积累效应。“车主”除了有更多时间去积累相处感受、挖掘深度功能外，对车况也会更加了然于心，因为这半年来这部车子怎么用、去过哪些地方、做过什么事他都知道。

力狮的半年长测就是在这种新方式下执行的，而组织任命给力狮的“主人”就是我。半年过去了，我这个任务执行得还算不错，下笔时累计行驶里程已到14950公里，经历过的使用场合、路况也都比较全面。在长测结束的全面总结之前，我想专文交待一下这部力狮目前的车况，这是经过半年使用、行走1.5万公里后的真实情况，对于想了解力狮2.5i这款车的质量可靠性的朋友，应该有参考价值。

首先说说动力系统。力狮2.5i的水平对置发动机，在磨合期内怠速抖动有些明显，好在我事前已经知道这是斯巴鲁水平对置发动机的“天性”，即使改用了新型发动机托架技术的新力狮也未能完全幸免。但是随着磨合的深入，到5000公里后，这种怠速“颤抖”已经细微到几乎不被察觉的水平。在1万公里时做了第二次常规保养（查看日记：《10000km保养，费用揭晓》），机油从半合成换成了全合成，我感觉到力狮2.5i的发动机运转更畅顺了，而且中高转的表现更加“生猛”，刚换完机油那几天，在高速上以120－140km/h行驶时力狮感觉“胜似闲庭信步”，比使用全合成机油前明显要畅顺和爽快。但是开到1.5万公里的现在，这种感觉有所弱化，可能是我主观上已经适应新状态了吧。

【1.5万公里时的机舱面貌，除了灰尘外其它一切安好】

力狮刚提回来时是夏天，热车时间很短，低水温提示灯不消一两分钟就会熄灭（相关日记：《热车多久有提示》）。但进入冬季，在10度左右的气温下，早晨热车时间明显延长，往往要3～5分钟才会灭灯。冬天开车我不会等到灭灯才开动，一般是等1、2分钟就缓缓开行，让水温上升到灯灭时再放手加速。关于动力系统，目前没有任何其它异样，CVT变速箱的运作也100％正常。

接下来说说底盘。力狮在我手里常跑高速，日常则不乏一些铺装质量很差的水泥路（因为我上下班的路就在地铁施工）。我对它的整体刚性有信心，所以走烂路时并不会特别“疼”车，有时候过烂路的速度偏快，虽然悬挂硬朗、震动传递比较直接，但支撑到位，不会“招架不住”，到目前为止力狮的底盘也没有任何松散和异样。曾经有一小段时间我发现直行时方向盘的指向有点偏，当时并未在4S进行处理，可是后来再开了大约几周，该症状就自行消失了，目前方向盘的指向和新车一样正。我猜测可能是当时某个轮胎的胎压出现偏差所致，并非车轮定位的问题。

【胎压对滤震效果影响显著，经常检查很重要】

说到胎压，力狮的底盘对胎压比较敏感，正常胎压（2.5）时滤震感觉偏硬，零碎震动也明显些，当胎压偏低（2.2左右）时，滤震会变得舒服很多。我基本上单凭滤震感觉就能知道胎压是否足够。力狮的四条轮胎有轻微的慢泄气（大部分轮胎都是这样），大约1个月要检查和补充一下胎气。不过由于我贪恋舒服的滤震，有时反而“舍不得”把气压打高……然而只要是上高速前，我一定都会将气压加到正常值，以保安全。力狮的四条横滨Advan A10轮胎属于综合性能胎，1.5万公里的正常使用后磨损不明显，目前来看耐久性还可以。

关于转向，我们的力狮有个细微特性，就是倒车时方向盘从一边回向另一边时，转向轴内会有一点点松动的感觉。那是非常细微的一下感觉。在我过去的经验里也遇到过某些车有这种情况，可能是跟转向柱溃缩机构（被动安全构造之一，遇到正面碰撞时转向柱会自动溃缩以避免方向盘压向驾驶者）有关，属于“结构性问题”，不影响安全和使用。但力狮是否这种情况我不确定。在向前开、正常车速下，力狮的转向感没有任何异样。

手刹也是一个可能随使用时间出现变化的部件。力狮采用的电子手刹，可以杜绝手刹使用久了越来越松的情况，手刹永远都能刹得最紧，理论上也无须维护。不过在按动启动驻车电钮时，从后方传来的电机拉动钢索声比新车时明显大了一些，时间好像也长了点（总共用时大半秒左右），起步自动释放驻车的动作也没新车时那么畅顺。不排除电动手刹到一定时候还是需要由4S检修调整一下的。

再看看其它部分。半年来，力狮的装备工作全都正常，仅仅闹过一次“小毛病”——大约行驶到1万公里时，有一次我在熄火后发现锁车没反应。试图把钥匙拿回车内重新启动车辆，结果仪表提示感应不到钥匙，按动钥匙上的按钮也无法遥控门锁（但可以拔出智能钥匙上的金属钥匙手动锁车）。当时我一度以为是钥匙彻底没电了，准备回家拿备用钥匙。但在车里呆了几分钟后，钥匙又突然可以正常使用了。之后我也没去换电池，而这条钥匙至今依然正常，也没再出过相同的问题。我至今仍不知道“发病”的原因，不排除是钥匙内部的发射器突然接触不良导致。

【掉出来的扰流片】

除此以外，力狮的各系统可靠性满分。半年来没有索赔或更换过任何零件：雨刮使用率不低，但原装的雨刮片至今效果良好；轮胎很幸运的连一个钉子都没扎过；前风挡曾被大车溅起的小石子狠狠地击中，但仔细检查发现无碍（我们的长测车没有贴膜）。因此，算上强制磨合共3次定期回店保养，都是简单利索地做了常规项目而已。唯一额外“维修”过的是左后轮前方有一块橡胶的扰流片，不知什么时候掉了螺丝，垂了下来，做保养时向维修工指出后，他简单几下手脚就将其恢复原状了。

下面转到车内。很多朋友反映力狮的车厢在超过1万公里后会出现杂音，但我们的力狮已到1.5万公里，目前尚没有哪个位置会有固定的杂音。偶尔出现过一两处杂音，例如眼镜盒附近有细微吱吱响，但都在一段时间后自己消失了。只有一处可以“定案”的杂音，就是当音响低音比较大时，两个前门下方的喇叭会引发门壁板共振声，低音越强音量越大共振就越明显，大大影响听音乐的心情（低音不重时门板不会震动）。启发就是如果力狮车主想升级音响，强化门壁板是第一步。

力狮的内饰做工品质总体还是不错的，车内各活动部件、门窗的开关质感都和新车时没有明显不同。真皮座椅的面料看来很耐用，几乎没有摩擦耗损的痕迹（相关日记：《想做好，先做好》）；中控台挡杆座靠近储物格的地方，因为我常年在这里放手机，有细微的划痕，但总体上这部车整个车厢经过半年后仍非常崭新。

 
【车漆光洁如新；没有保护条的车门容易碰掉漆】

最后说说外表。如大家所见，我们的红色力狮车漆非常靓丽，半年来我们从未做过一次打蜡等车身护理，仅仅每隔几周光顾一下普通洗车，车漆光洁度至今仍在一流状态。虽然这个暗红色实在很不耐脏，沾上一层薄灰就会显得暗淡无光，但每次将车洗干净后，又会透出新车一样的锃亮，令人赞叹。力狮的车漆似乎要比一般日系车厚一点，虽然我经常跑高速，但至今在前脸、后轮拱等容易留下石子印记的部位都没有任何受伤痕迹。唯一的一次“被剐蹭”到后保险杠，经4S修复后一切如新，痕迹全无。目前仅有一个车门上因为开门不注意碰上石柱而碰掉了一点漆，以及个别几处行人走路不小心留下的小刮痕，不足挂齿。

以上就是我们的力狮“半岁”时的车况汇报。总的来说，力狮2.5i和大部分日系一线大品牌车型一样，做工过关、各部分功能可靠，新车问题率很低。当然，正确使用和保养（其实我谈不上“细心保养”，都是很普通地按正常来做）也是保持车况安康的必要条件。大家觉得，以这台力狮的车况，它的二手价能值多少钱？有人出价吗？

颜宇鹏
2011年1月25日