新力狮用车日记(32)轮胎真的不该只看规格

2010-12-15
新车评网

新力狮用车日记(32)轮胎真的不该只看规格

力狮2.5i的轮胎,型号是215/50R17,但看规格大小,它连很多国产同级车都不如,例如C5的高配版就用到225/55R17,新君威更是用到245/45R18。

在汽车上,老有人争议关于“够用”的概念,也许在某些环节例如装备和安全,“够用”仅仅代表厂商交了功课,但人们都希望车子给予的能比“够用”更多。但是轮胎,却是一个极端讲求“够用”的部件,不要以为轮胎规格越大越好,绝对不是这样的。

太窄小的轮胎固然会抓地力不足,这很容易理解;但是太宽大的轮胎,阻力会大,影响加速,增加油耗。而扁平率更是一个很微妙的规格,扁平率太低或太高都不好,适当的扁平率数字是应该配合悬挂系统的减震特性来选取的,同时它还会直接影响一部车的操控和乘坐感。

好了,我们看看力狮2.5i所用的轮胎。它的215宽度只是中高级轿车的入门水平;而50的扁平率则偏低,说明它走“薄胎”路线。对于215的宽度,我为力狮鼓掌,因为开了它这么长时间,我没有一刻感觉它的轮胎抓地力不足,无论是前轮还是后轮,都能安安稳稳地抓地。其中很大的一个原因,就是力狮用全时四驱的把持,接近极限时,力狮的每个车轮平均受到的压力要比一般前驱或后驱的车少得多,少的比例绝不止215/225这样的比例。所以215的宽度对力狮来说不但足够,可能还有余了,它可能用再窄一点的胎都可以(例如205),那样它会更加省油。只是这年月你要是在轮胎规格上定的太低,会被人诟病、影响销售而已。

关于50的扁平率,就行车吸震表现来说,力狮的底盘震动传递比较直接,这跟轮胎不够厚一定有关系,但从上回试驾了朋友的傲虎的表现来看,傲虎的轮胎扁平率提高到60后,减震依然还是很直接,看来这又是斯巴鲁坚持的底盘特色。好在力狮的车身和底盘刚性够,虽然震动较直接,却没有招架不住的感觉,这半年来我开力狮走烂路也从不躲躲闪闪的,轮胎也一直无恙,可以说这套薄胎对中国的城市路况还是足够耐抗。

说到轮胎性能,不能不提的是轮胎品牌和型号。力狮用的这款日本横滨Advan A10轮胎,属于该厂偏高级运动型号,这款胎干地抓地力很好,但加速过程以及在100km/h以上巡航时胎噪较显著。查阅了国内横滨官网的零售产品线并没有这款胎,换言之如果轮胎受损到要换胎,就必须光顾4S店。

新力狮用车日记(32)轮胎真的不该只看规格

最后说说胎压。力狮用的薄胎,对胎压的敏感度很高。曾有一段时间觉得力狮走市区道路的表现平顺、柔和了,后来一测胎压,只有2.2~2.3。按照原厂建议值加回到2.5,立即又恢复了清晰、硬朗的路感。如果让我说感觉,我比较喜欢气压偏低时的行车特性,但长时间低压运行是很伤轮胎的,既然厂方标定的气压是2.5,说明对它的悬挂减震是有信心的,那我们还是听话地保持2.5的胎压吧。

颜宇鹏
2010年12月15日

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