谈力狮的操控，不能不提转向系统，它可以说是一部车的“指挥棒”。

这代力狮用上了电动助力转向。这种助力形式是近年新车的大势所趋，第一大好处是省油——电动助力泵的能耗要小于液压助力泵，第二大好处则在电动助力泵工作稳定，比较容易提供轻松、顺滑的转向感。但是这种新的助力形式目前也有缺点。在我们近几年试驾的经验里，多数电动助力转向系统的转向感都不如传统液压助力的系统，典型例子是奥迪、宝马的新车系，但凡用电动助力转向的，路感、指向性都比过去明显退步。

当然，每一套电动助力转向系统的机械构造、电机规格和程序设定都不相同，不能一概而论。那么力狮的表现怎样呢？

我们说的“转向感”，具体来说应该包括：1）打方向时的轻重和顺滑感；2）打方向后回中的力度和线性程度；3）方向盘对路面信息的传递；4）高速时指向的稳定程度。

力狮这套转向，首先的确具备“轻松”的特质，方向盘打起来的轻重手感是很“宜人”的，一只手也能操作，而且无论快打慢打都很顺滑，方向盘不会有跟你较劲的感觉。

准确性方面，力狮在低速行驶转向时，方向盘给人的第一感觉会有点模糊。具体表现是，当你将方向盘打一个角度再微小地调节方向盘，并不会感觉前轮角度有很灵敏的随动。这种“模糊感”使得新力狮在低速下给人的印象有些反应“迟钝”。

造成这种感觉的另一个原因是转向回中力不算强，至少比不上同系翼豹上那套回中倾向极为清晰的转向。但是力狮在慢速调头中只要你松开双手，方向盘还是会以恰当的速度回中，而个别品牌的电动助力转向连这个能力都已丧失掉了。

虽然慢车时指向性有点模糊，但力狮的转向有个很特别的特性——随着车速的上升，转向会变得越来越准确和灵敏。行进到50km/h时，转向会比低速时感觉自在、灵敏很多，这时再拐弯，方向盘有着比低速时清晰很多的回中力，虚位感觉也变小了，微调转向角度，可以对行进轨迹进行比较准确的控制，让你感觉车子拐弯的动作很灵活、听话。

100km/h的高速过弯（例如立交桥匝道），方向盘的重量感只有轻微幅度的增加，但指向性和回中力进一步变得清晰，尚存的一点点虚位并不影响转向精确度，它的作用是过滤驾驶者手部多余动作带给车身的多余摆动，这时的方向盘不但能给你信心，而且有一种轻松灵活的乐趣。

高速直行时，力狮的方向盘会很淡定，“直指性能”虽然比不上过去的德系车（新一代德系车的直行方向稳定性已经有所下降，这是一个不太多人了解的事实），但依然给人安稳、受控的感觉，方向盘不会让你“心虚”，不过论高速直行的表现，力狮出色的底盘悬挂功劳更大。

电动助力转向形式其实还有一个好处：由于没有液压系统的液压油管的机械局限，电动助力转向更容易应付激烈驾驶。我们曾用力狮进行过80km/h紧急变线避让测试，它的转向在连续左右急打的情况下依然保持顺滑，驾驶者会感觉双手对方向盘的操作轻松容易，这其实是变相提高了主动安全性。

更新的技术是，电动助力转向系统可以做到在车辆失控时自动介入助力电机的运作，让方向盘自动做出加大或减小助力，甚至自动回中或“反手”救车的动作。宝马的主动转向系统、丰田埃尔法的电动转向都有类似功能，但力狮的转向目前看来并没有这方面的设计，也可以说是保持了对驾驶者的完全服从性。

说完方向盘，下一篇我们把目光聚焦到方向盘上的两个点——讲讲力狮的拨片换挡系统。

颜宇鹏
2010年11月16日