秦

为了完成车展的工作并看完这次北京车展的新车，我足足逛了三天半的车展，才心满意足地离开北京。所以，这篇文章我就来说说，本届北京车展，我认为最有诚意的和最没诚意的各五台新车，有赞有弹。

在刚刚开幕的2018北京车展上，比亚迪正式带来了秦Pro车型，其整体采用了比亚迪全新的Dragon Face家族式设计风格，不仅提升了新车的辨识度，同时也更有运动感。

比亚迪秦Pro曝官图 预售20万明年上市

上一次我到这里吃饭，是从机场打滴滴过去的，接单的是一台白色的众泰T600，从车上下来的是一位标准的油腻的中年人，有点谢顶，穿着一件棕底黑条纹POLO衫，套着一件黑色的旧夹克，外套敞开着，凸显出圆润的小腹。

疑似新一代比亚迪秦专利图 或明年上市

外观/电池均有调整 曝比亚迪秦EV申报图

售价为18.59万元 2017款比亚迪秦上市

2017款比亚迪秦EV300上市 售23.59万起

进军电动车市场 Thunder Power品牌发布

本来以为秦100仅仅是把纯电续航增加到100公里，其余部分只会蜻蜓点水，充其量只是小改款，可没想到它竟然把中控和悬挂都换掉。

日前，有媒体​从比亚迪官方获悉，比亚迪将会在4月的上海车展首发多款新车型

此前，财政部公布了5家骗补车企名单，它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。

只因一次同事间关于秦的讨论，插电式混合动力是否真的能做到油耗制霸，还是买同价位的雷凌双擎更好？

比亚迪一向以配置挂帅，秦也继承这优良基因，用车成本明显比汽油车节省，动力却没有被削弱，两个月用车里程不少，我们还做过保养。

和秦的两个月没过多久就结束了，从最初提到车只加油来开，再到每晚回家都把充电插座连上，用纯电模式过日子，用车生活渐渐被改变

“秦”拥有澎湃的动力，底盘表现却过于温和。今天让我们来对它做一个悬挂解析，一窥究竟。

因为秦有了充电，能以纯电动行驶，我只要有机会充电，用电动模式上下班，每箱油的油耗就没法算，所以这次我只谈用车成本

我以往接触丰田混合动力车型更多些，对混合动力的概念也是基于此而来。当回到秦的混合动力系统，我发现能量回收和想象中有所不同

别再纠结于插电混合动力那可怜的纯电行驶里程，享受跑车般的动力吧。

每月一度的油耗汇总又来了，相信大家对比亚迪秦的油耗水平极感兴趣，现在就来一一为大家公布。

插电式混合动力车维护起来有何注意事项，请仔细看说明书。

秦省钱利器就是纯电模式，以0.68元/度电来核算，每百公里花费可轻松保持在10元。而远离家乡深圳以后，秦的充电点好找吗？

回到公司一打听原来我们长测的比亚迪秦上早就有云服务这项功能，我便毫不客气地把秦夺过来，准备一探这些新装备究竟是噱头还是干货呢？

秦伴随着我跑过2000公里，纯电和混动的味道我都尝遍了。对于底盘部分的印象，我也从最初动力凌驾于底盘，慢慢地变得喜爱了。

秦也搭载了车辆遥控功能，能让车辆低速移动，包括转弯、前进和后退的动作，这功能除了平时能炫耀以外，其实还有不少实用的地方

我和秦已经接触了一段时间，车内丰富的舒适性配置和对手相比，确实没什么可以挑剔的，唯独在布局方面，比亚迪还有进步的空间。

在我的印象里面，国内很少车型会使用中文的功能按键，广汽本田和比亚迪算是比较突出的两家，而秦同样贯彻这种本土化的中文设计。

在这整片的液晶仪表盘里面，多尝试翻开里面的菜单，很容易会有新奇的发现。找着找着，原来秦是有转向模式选择，可改变转向的力度

我对于秦的初步印象并非混合动力技术，也不是可插电式的设计，而是澎湃的加速性能，只要肯给油门施加压力，加速足以让你血脉沸腾

继非插电式混合动力车型凯美瑞尊瑞半年长期测试之后，新车评网迎来另一款可插电式混合动力车型的长测，那就是刚上市不久的比亚迪秦。

比亚迪第一代双模车型F3DM，无论性能乃至驱动模式，都有很大局限性。于是比亚迪用储蓄几年的资本，拿出了第二代双模车型—秦。