平时我们到了每辆车长测结束前，都会给这款车做全段时间的油耗总结。不过这次不再是一样，因为比亚迪秦是一款插电式的混合动力轿车，除了平常加油来使用，还能够直接地充电，只要行程和续航里程配合得当，我大可以每天只用纯电动模式，不耗费油箱里面侏罗纪时代的手信。秦的长测一直以来都由我来接手，主要是因为我住的地方能够充电，每天上下班往返的路程会相对固定，有饭局或者约会，偶尔会超标十几公里而已，用车范围会相对固定些。因为秦的这些特殊部分，所以我们这次总结变为谈谈用车成本，核算我们近段时间使用秦每公里所需要花费的金额。

 

秦只有一个充电接口，就是通过尾部LOGO的位置，我们可以利用家用220V电源完成充电操作，当然给予旗舰版车型的用户，还能够用专用的充电箱来完成，充电时间会相对缩减些，但仍没有那种类似30分钟充满80%电量的方式。而我长测比亚迪秦的期间，厂家并没有给我住的地方安装充电箱，所以我只好乖乖地从屋里面接出普通充电器，来完成充电。基本在电流稳定的情况下，从没电至充满，用掉近13kw?h电。

另外，秦对于充电插座的要求不高，只要能符合充电器电流值就可以，能接上地线，安全性能当然能够更进一步，对于在这级别的汽车充电装置里面，算是非常厚道的。

刚开始接手秦长测任务的时候，充电并不是件容易的事情，后来我跟楼下的住户协调好，弄了个专用车位来充电，并且以楼内电表和比亚迪秦里面的仪表一起计算用电量，这才解决回家充电的问题，后来充电的次数才开始频密起来。

在9月份的时候，我是偶尔充电，基本以汽油来驾驶，所以每百公里的费用并不低。我曾经留意过秦的车载仪表，单纯以车辆自身能量来使用，SOC点设置到70%，不再给能量回收限制，有近60%电量的时候，我再以纯电行驶。我用广州往返珠海近250km的高速来做试验，电脑显示的最近100km油耗在6升附近，用车成本还可以。毕竟以汽油来行驶的话，采用同样动力总成的秦，自重更大些，多负载的电池组效能并没有得到发挥，所以双模车要充分发挥充电的优势。

而后来，我弄好住处的充电位置以后，充电次数频繁许多，每天上下班也不多走别的地方，纯粹在广州市区里面通勤，繁忙时间上下班使用。在那两个星期里面，我留意到秦从每天早上充满电，直至我晚上回到住处，基本会把电池用光光，有5km的路还得以汽油作为动力辅助。纯电续航里程主要是看天气和堵车情况，天气热电量会消耗更多些，堵车就更不用讲了。

因为我用车条件的不同，每周总需要跑段约300km左右的高速路，并且这段高速路基本使用混合动力（出发前我基本会备满电，回程就没法充了），用车成本相比纯电模式就会高一些，但“短途用电，长途用混合动力”的模式更方便我的日常使用，不用担心自己的续航里程问题。对于偶尔长距离用车的客户来说，插电式混合动力轿车还是比较有吸引力的。而如果撇掉这部分长距离用车，我每天只是上下班，周末到郊区约朋友吃顿饭，逛逛商场什么的，充电我就基本能够满足用车的问题，纯电实际续航里程在70km左右，用车成本就能降低不少。以这续航里程为标准，结合我只上下班的用途，每百公里的耗费，我能够轻松地压制在10元附近，相当于0.1元/公里，这就显得特别划算了。

谭劲棠
@13708km