本来事情没那么复杂，只是一个同事间讨论的话题，在大城市用车，混合动力车型应该是相对省钱的选择，出远门也没困难，不用像电动车那样，车主得算计着续航里程，很容易患上“续航恐慌症”。亲民的入门家轿当中，备选的混合动力车型只有两款：卡罗拉双擎和雷凌双擎，对，都是一家的兄弟，没啥本质的差别，它们还有着“越堵越省油”的口碑，貌似是最佳的选择。但作为曾经的比亚迪秦车主，我觉得如果能够充电，插电式混合动力效果会更好，出门能够零排放，也不用时刻算计着续航里程，同样价钱配置不少，还多了一组电池。

意见就在这出现分歧。同事阿山认为如果秦不充电，只是用发动机走，油耗肯定偏高，毕竟背着一组电池，负担不会小，而相对于原型车，雷凌双擎改动则不大，电池组也没多少重量，在市区理应更有优势。而我则另有看法，秦确实是背了更多的电池，但是充了电之后根本用不上油，市区当然省油，而高速也能用纯电行驶，况且电池组更大，回收的能量也比雷凌双擎多不少，能够跑得更远，不像雷凌双擎的混动优势只能在低速区域发挥，所以秦不会有啥吃亏的。

本着“吵架没用，有胆就来做”的原则，阿山跟我就将雷凌双擎和秦都约过来比试一番，当然，我们也会“连累”视频部的同事，比试全程都有视频记录，免得结束的时候会有人赖账。比拼的规则很简单，两辆车都处于满能量的状态出发，秦当然会预先充满电，两车都会加满油。路线是先由最拥堵的广州市区出发，看看是越堵越省油的雷凌双擎厉害，还是有纯电续航的秦更经用。为了保险起见，我给阿山准备了一个备用油桶，由摄影车携带着，谁先趴下就得去领油了。

有长期关注过我们超深度车评的朋友都知道，我们在广州市区进行油耗测试的路线不短，跑完一圈里程得有个50公里，时间起码消耗2个小时以上。秦最有优势的是纯电行驶，毕竟市区堵车起步瞬间最耗油，如果都用电驱动，走走停停是没啥困难的，电动机在这时候是会有优势的。相对发动机来说，堵车电动机无需怠速，低负载的状态下，电动机效率虽然也低，但怎么都比发动机高些，频繁启动的传动效率也是电动机更高，这也说明了，为何混合动力汽车堵车时间都喜欢关掉发动机，起步更乐意用电动机，因为这样能够更高效地堵车，雷凌双擎，走的也是这个套路。

第一阶段的市区拥堵成绩，秦如我预料中领先雷凌双擎，除了从停车场起步那会，发动机启动过5秒，接下来近50公里的堵车路途，它都是依靠电动机完成的，车显油耗都是0L/100km的优秀成绩。确实，如果你每天上下班往返路程都能在50km以内，秦插电式混合动力的行驶模式确实是最经济的，广州民用电价才6毛，每次从没电到充满大概要消耗13度电，50公里行程折合7.8元，每公里才0.15元，这在市区出行来说已经是非常低廉了。当电量低于15%时，秦的发动机开始启动，进入第二轮的油耗测试环节，看看背着电池的秦能做出什么成绩。

 

市区堵车雷凌双擎的油耗很稳定，从出发到路途过半，油耗基本维持在4L/100km附近，变化不大。位于后排下方的电池组经常能够存满电量，低速起步的时候几乎都是依靠电机完成，发动机很少被唤醒，和秦几乎保持在同一状态。另外，只要车速稍微跑起来一点，雷凌双擎的小电池组存电的动作也很快，刹车和滑行都能够将能量回收。当然，能量回收只是我们从仪表看到的一环，雷凌双擎这副1.8升发动机跟普通版本区别不小，这是一副阿特金森循环的发动机，虽然功率比普通版小，但是热效率更高，而且还有双电机调速以及ECVT的高效传动，此外空调还采用变频的款式，尽可能地让每一滴燃油的效能最大化，这是丰田在细节上的功夫。相比之下，秦的发动机则没用雷凌双擎考究，还是在原有的汽油车基础上做改进。

最终，在用5小时跑完100km市区堵车路况以后，开始用油的秦油耗开始涨至4L/100km，雷凌双擎仅仅依靠汽油发动机的混合动力，就轻松做出相同的4L/100km成绩。单纯从拥堵市区的效能来看，如果用纯电模式跑，秦的续航里程能让用车成本明显降低，每公里大概比雷凌双擎少花0.1元。可是，只依靠加油在市区行走，显然雷凌双擎更为经济，堵车大概0.25元能够搞定1公里，比传统燃油车低很多，而秦虽然有能量回收，可是电池自身重量不低，发动机热效率没有雷凌双擎高，所以油耗只能比传统燃油车低，但没能做到雷凌双擎明显节油的效果。

从市区的油耗来看，丰田“越堵越省油”的逻辑基本成立。而跑完5小时市区高峰堵车，广州已经开始进入深夜，我们就转战高速路段继续比拼，路线是从广州往返珠海的高速路段，比常规的油耗测试路线更长，我们也是计划着跑更远的路线来看看高速两者会否有差别。

在市区，秦背着大电池组感觉是项负担，可是到了高速，这就是一项优势。首先，在高速行驶的时候，秦能够利用发动机和动能回收两部分来给电池组充电，效率还挺高的（比我长测那时候的秦有进步），往珠海跑一趟接近100公里的高速，电池几乎能够保持在60%以上的高位（SOC点在70%），雷凌双擎确实很早地也把电池组充满，但是容量跟秦相比就差很远了，秦有26Ah，可雷凌双擎只有6.5Ah。

刚才说的是从电池组上的差别，更重要的其实是驱动力，我们知道雷凌双擎低速可以用EV模式，能够依靠电动机驱动，不过在高速，电动机就变成了摆设，跑高速基本是用发动机来走的，想要省油，就得依靠这副发动机的热效率，不能再靠电动机或者动能回收来占便宜了。可这时候的秦，不但能够存储到更多的电量，高速巡航甚至能够用纯电模式走，油耗也能顺理成章地降低，近50km平均油耗我们甚至能降低至2.0L/100km以内，同时，秦的续航里程也有明显的增长。

市区不用纯电，秦确实能耗没有雷凌双擎高，毕竟雷凌双擎发动机的热效率更高，混合动力模块传动效率非常出色，所以就算是只加油来跑市区，也能轻松做到4L/100km这么省的成绩。但走高速，秦则能够扳回不少分数，主要是能用纯电走高速，以及电池组更大，回收能量更多，这两方面共同达成领先优势。反观雷凌双擎，高速就只能依赖发动机热效率，电池组存储的电量又不能用，混合动力的优势自然没法发挥了。所以，我们至今能够得出一个简单且粗暴的结论，只用汽油驱动，市区用车，雷凌双擎更省，跑高速的话，秦比较划算，不充电也能做到比雷凌双擎省油。当然，你要比充电的话，那又变成另外一回事了，秦能充电，每天都充电，的确能够只是纯电出行。

最终，我跟阿山这场办公室斗嘴的事情，越玩越大，往返广州和珠海多次，用了接近20个小时才完成，两辆车跑过745公里才停下来，最终是哪辆车先挂掉？这部分就交给视频，因为刚才我也说过，在出发的时候，我们拐带了两位视频部的同事拍摄，所以细节的，就留在视频当中揭晓吧。