测试时间：2014年9月1日-2014年11月2日

起始里程：8800-13898km|累计里程：5098km

这是份很特别的长测总结，因为对于我来说，比亚迪秦是第一辆我长期拥有的混合动力车型，并且还得每天习惯充电这动作。可以说，这两个月的用车习惯，都被秦扭转过来，跟使用汽油车型不同，没有燃料或者能量（其实以前就是汽油，现在是有没有电），我开汽油车能随便用手机搜索附近的油站，但是秦没电的时候，我就会想着什么时候，能在哪里给他去充电，这是比亚迪秦给我最大的差别所在。

当然你也可以跟我说，秦没电以后是能够加油使用的，干嘛非得那么折腾要想着充电？不过，只要你回想过来，比亚迪秦是用着和速锐同样的发动机，相近的车辆架构，但车重却明显增加，以此换来的插电功能，如果不好好使用，那么秦使用纯汽油动力而产生的油耗，将会比速锐要更高些。所以我才会产生有空就充电的想法，并且是因为我有条件充电，比亚迪秦才成为我两个月的伴侣。虽然时间很短，但这两个月我在努力带入插电式生活，实际的用车感受，确实改变了我对插电式混合动力车型的想法。

外形刚开始不适应，但后来还是觉得顺眼了

外形这部分确实见仁见智，而我以80末年代的眼光来看，比亚迪秦并没有给到我一见钟情的感觉，甚至刚开始我还对这夸张的造型，有点接受不了。毕竟这亮橙的车身颜色，搭配亮丽的镀铬，眼球夺取率是很高的，以至于前两个星期，我都活在小区居民的关注当中，这点我个人倒是不太喜欢。后来接触的时间长了以后，看着看着觉得秦的外形顺眼。以这两个月周边朋友的评价来看，比亚迪秦还算是比较有个性的车款。

最直观的强烈加速 驾驶习惯无需改变

对于混合动力，特别是比亚迪秦这类拥有插电功能的车型，有不少朋友会产生疑惑，到底驾驶起来的差异会有多大。先不牵扯到动力水准，单凭驾驶质感来看，混动模式时秦给到我的感觉不会很独特，但纯电模式绝对与众不同。用混合动力模式驾驶，跟汽油版本的速锐基本没有差异。从驾驶习惯来切入，比亚迪秦是不会存在上手难度的，很容易适应。不过，由于这是辆插电式的混合动力轿车，秦的动力系统会有不同，多了一套能量回收系统，如果设置的能量回收强度很高，那么车辆减速会非常明显，而我就会更喜欢将能量回收设置成为弱，车辆减速就不明显，跟汽油车差别不大，毕竟能量是守恒的，滑行距离长些也是能够节省燃油或者电量的。

值得一提的是，秦在低速行驶或者进入滑行状态，只要电量足够，都会被带入纯电状态，车厢的静音效果会有了质的提升，纯电模式安静的车厢环境，会很讨好驾驶者，这点是汽油车型所无法比拟的。不过，有安静就有对比，秦在混动状态，发动机介入工作，涡轮增压的声音，和电动模式形成鲜明对比。

加速性能是秦给我印象最深的地方，5.9秒的百公里加速时间并非浪得虚名，油门每段深度都有足够的回应，畅快淋漓的加速，是秦区别于同价位紧凑型家用车最大的特点，即便是1.4T高尔夫7或者1.4T科鲁兹，动力产生的快感都没有秦那么爽。动力部分确实很好，但是转向和悬挂稍有欠缺，整体调校更偏向于舒适性。

但我并没有因此而认为秦的性格古怪，反而平常我更愿意以家用车的态度来看待秦。其实秦的动力不是走运动操控路线，而是为了让驾驶者脚下储备的动力更足，即便是高速超车也能有底气，面对着50万左右的贵价车，都不会胆怯。悬挂偏软，而且离地间隙不低，在几次遇到返乡和广州修路的深坑，我都没有顾虑底盘的问题，轻松就给着油过去，两个月长测就没出现过磕底的问题。平时对待广州市区的道路，秦的悬挂都能让我和后排的乘客很舒服，不容易有投诉的现象，娱乐系统也是加分的项目，有电视看，有音乐听，挺舒服的。

提车两星期 充电地点才固定

 

不少秦的车主都会在购车前，给自己想好充电的地点和方式，但由于我们长测只有两个月，安装固定的充电箱显然不太现实，所以利用车载充电盒，成为我们唯一给秦补充电量的唯一方法。远离深圳故乡，秦在广州并没能顺利地找到合适的充电站，只能靠我来发掘公司或者住处的合适位置来充电。车载充电盒要求并不高，首先电路负荷要足够，其次为安全起见需要有接地线，两者都顺利达成只可以保证充电方式没问题，但固定车位却是很让我头疼的。

刚开始几天，我从住处直接连接充电器，但能够得着的车位只有可怜的一个，只要回去稍晚点，小区紧张的车位就让秦没法充电，第二天只能低声下气地到油站加油，每天反复如此，直至提车两周以后，我才和楼下住户协商，安排出旁边的空位来充电，这才能每晚稳妥地给秦充电。秦的充电方式不难，车载充电盒、壁挂充电盒和充电桩都行，对线路要求不高，这充电方式都还挺平易近人。对于固定买车位的朋友，充电就显得没那么难了，买车位时顺带安装壁挂式充电盒，一切就迎刃而解了。

每天早上充满电 跑市区能走多远？

我每周工作日用车路程和路况都相对固定，往返中段都会路过一段10km左右的高速，两端则是繁忙的市区道路，单程的总长度会在20-25km。每天晚上我都会习惯性地将秦停靠在固定车位，充满电给我第二天上下班使用。累计这两个月的使用情况看，每次充满电用在我上下班的路段，基本能走约50km，等于我在到家前，秦就刚刚进入混合动力状态，稍微用一点点汽油就可以抵达目的地。掐指一算每天上班的成本，以50km来计算，秦每晚大概耗掉我8.8度电，

遥控功能不是给你玩的！

比亚迪的遥控普及程度现在很高，速锐、G5和秦都有，但这并非是游戏或者炫耀功能，应急使用的情况还蛮多的。我会经常用来泊车，特别是广州老城区那些狭窄的车位，基本停车以后，就很难从车里面钻出来，稍微有点点肚腩都很辛苦，这时候的遥控功能才发挥作用，把车停直以后，轻松拿着遥控把车倒进去，非常轻松，看着旁人辛苦笨拙地停进车位还挺有优越感的。另外，还有些额外功效，就是户外停车，突然下大雨，自己又没法靠近车辆，这时候把秦遥控过来，也是能够避免湿身的。

虽然遥控功能有实际作用，但是机械配合的完善度还不够高。遥控功能出于安全理由，只能单向控制前、后、左、右一个动作，在使用中的协调灵活度有所欠缺。

纯数配置眼花缭乱 基本将能有的功能都满足

 

配置一向是比亚迪擅长的部分，秦也不例外有着丰富的功能，甚至还会让我有些眼花缭乱的感觉。影音娱乐系统阵容非常豪华，接口涵盖USB、AUX、SD和蓝牙等接地气的方式，反正口袋里面有音乐都总有方法连到车内播放的。额外的电视功能，回到乡村里面也能找到覆盖面，当然我每天早上都会用这电视来看看早间新闻，清晰程度不会让我皱眉头。

空调的制冷能力媲美以往长测的雅阁，通风座椅和加热座椅都想到了，全景摄像头覆盖，每个摄像头还可以单独开启，想法很周到。

仪表盘样式随意换 空调出风口有温感提示

早在2012年初，我到比亚迪深圳工厂进行探访，当时比亚迪车型的全液晶屏幕还不算普及，但在工厂内部，其实早已研发了大量的液晶仪表盘，备好货量，准备装配在以后推出的新车型上，而秦现在量产的仪表恰巧是我当年仔细考量的其中一款。

 

这仪表除了炫丽以外，功能性还很全面，就像是一台iPad嵌入在仪表盘位置，不同的是仪表盘功能固定，而且不能触摸控制。但只要涉及到车辆的相关问题，我们都基本能通过仪表盘操作解决。另外，如果看到这仪表盘觉得闷的话，秦还提供主题切换，每天换个不同风格的仪表都可以，但要看你对仪表的适应性如何。

秦的这套仪表功能性是很全面了，操作也很便利，但并非滴水不漏，有两个部分的设计我是不满意的。第一是仪表盘的覆盖板，夜间的透光率可以，但是白天却经常会有反光的现象，导致我看不清仪表的内容，很多时候都要靠猜的。第二是仪表盘显示的内容很全面，但是堆砌问题严重，如果是刚刚上手秦，很可能你过了一个星期，都不一定能搞懂显示内容的原理，找不到自己想要的车辆信息。

 

空调出风口长期会有灯光指示，我本以为这只是为了显示风量和空调工作状态，但9月中我把秦放在户外停车场暴晒以后，才发现这指示灯是会变色的。其实这指示灯属于会根据温度变化，出热风会变黄，冷风则是蓝色，从颜色就能分辨现在空调的工作状态。每天早上着车，我会看着这指示灯从黄变蓝，冷风才会源源不断地输送。虽然作用不大，但这小细节比亚迪也留意到。

首次亮油灯的经历 仅凭电池到达目的地

 

这次没油的经历并非是故意，刚好那天事情特别多，没有任何喘息的机会，基本都奔波在路上，所以才出现这偶然没有的情况。还好我趁着办事的时间段，把秦的充电插座连接上，最后离开的时候电量保持在54%。直至回家的路途，我才发现原来秦早已没油，系统开始提示油量低，并不停搜索附近的油站，询问“是否选择附近的油站加油”，这提示间隔一段时间就会出现，不能手动关闭掉，长时间反复还是挺讨厌的。幸好是离开前冲了点电，依据前段时间的用车经验，有50%的电量，秦起码能熬20km以上（快开也能用到这距离），再算算油箱里面的油量，前往最近的油站（18km）还是没有任何问题的。

这套提示系统有着实际的意义，毕竟没油的囧况偶尔会遇到，去到陌生的地方，寻找油站也有难度，手机导航也有不靠谱的时候。我几次没油的经历告诉我，秦的这套系统足够可靠，依靠实时网络数据更新，找出来的油站都还在正常经营（有些导航，包括手机都会找到些已经倒闭的油站），掐算着距离去加油也没有让我心里发虚（第一次用的时候还有点怕）。如果以后电站更普及，能把快充地点也导航出来，那就杠杠的。

因为电池组 而被牺牲掉的尾厢

 

对于尾厢的空间，近半年来我的需求比较大，甚至还需要翻倒后排座椅，才能满足我载物需求的增长。但是，秦的尾厢由于增加了电池组，导致尾厢的空间被占据过半，容积仅剩300升，对比思域、卡罗拉以及孪生兄弟速锐，动不动就有450升左右的容积，这相差的100升落差已经是一个托运箱的体积了。更重要的是，想通过座椅翻倒来增加容积，已经没办法实现。

往里面放个小号行李箱，再到超市买些日用品，秦的尾厢都能满足，我近一个多月来都没有任何怨言。但是在月底那天，我协助朋友运送一套家庭影音系统，这时候我就觉得尾厢不够用，把东西放到后排座椅，也只是能勉强关上门。如果你是想买些大家电自己运回去，确实不太可能，只能依靠货运公司。在虽然这种情况很偶然，但无可避免家庭里总会有采购的时候，秦的装载灵活性还是不如同尺寸的汽油车型，这也是秦装载大电池导致的欠缺。

简单但实用的比亚迪云服务

 

比亚迪云功能不仅仅是在秦出现，包括G5、思锐等新车型，都有比亚迪云这项功能。这套功能很简单，但是每项功能都很实用，基本常用的方面都兼顾到了，具体的介绍可以参照我们前面的长测文章《比亚迪云服务有多强大》。开锁、开空调这两项功能是我最喜欢使用的，夏天不提早开空调，确实受不了，而偶尔将秦借给同事，我还会偷偷在位置服务看看他们都去哪里“鬼混”。功能性方面不算丰富，基本功能都用到实处，不存在花俏的东西，包括车况自检都有了，油耗也能跟其他车主来对比，自己检讨驾驶方式，还能再省些支出。当然，这套系统还是有些互动的部分能够再改善的，比如驾驶习惯分析、不同路面用车监测等。

比亚迪秦总归是辆带有插电功能的混合动力车，在保养方面也会有不同的要求，还特别分开电动里程和混合动力里程，保养起来和汽油车有些差别，具体可以参考《比亚迪秦长测：保养篇》。自从长时间和秦接触，用车的观念和方式都会被感染，特别是能耗（说白了就是用了多少钱），作为长测车主我会关心许多，充电要比加油省不少钱，这优势很明显，也是秦的长处所在。额外的加速功能，则是让秦变得不再普通，不会因为是混合动力，而损失掉动力性能。

稍后，我们还有详尽的鲜花鸡蛋表提供，详细分享秦的各项用车表现，敬请留意。

谭劲棠
@13898km