我刚将秦拿到手的时候，总觉得转向的手感很沉重。但后来细想一下，尽管秦的加速能力很强，比亚迪厂家将转向助力收紧些也无可厚非，但是这种转向助力的紧致程度有些过了，日常行车感觉不太舒服。既然秦已经有了ECO、Sport这些动力模式选择，那么说不定会有转向模式选择，毕竟这年代在电子转向助力基础上，实现助力改变已经有许多先例，就如之前我们长测的现代胜达，20多万的售价已经可以提供三种助力模式了。

本着开拓精神，我对最有可能隐藏转向模式的仪表盘下手。这块整片式的液晶仪表感觉信息很丰富，有许多内容显示，每次使用都会有新奇的发现，这里面显示内容包括车辆动力分布、车速、功率、温度、时间、电量、油量等等许多复杂的信息，初次接触确实有种眼花缭乱的感觉，我开了几天以后才适应这块仪表盘，具体关于这块仪表的内容，我稍后会再提及。仪表盘的功能菜单，只能在车辆停靠的时候才能使用，这也是为了安全着想，毕竟屏幕的信息太多，开车中设置的话很容易会让驾驶者分心，所以对于秦这种设置，我还是很能理解的。如果实在想设置，中控系统里面调节助力模式也行，但我并不建议在驾驶途中分心做这事情，这项菜单藏得实在够隐蔽的。

 

翻开车辆设置的菜单，看着那密密麻麻的功能，终于在最底部找到转向助力的选项。秦目前可以提供三种不同的转向模式，分别是舒适、标准和运动。而我刚拿到手的时候，正是使用运动模式。运动模式的转向助力明显偏重，但是这种感觉更像是人为加重的，转向的角度和线性的表现让我感觉并不那么和谐，而且重手的感觉几乎将虚位一并覆盖掉。实际驾驶起来的感觉助力有点虚假，中低速过弯的问题不大，偏重的感觉还能接受，但在高速行驶的时候，转向助力的均匀程度不佳，还会有断点的情况出现。表现出来就是转向动作已经做出，但车辆仍未见有动静。这说明转向系统存在虚位，只是被虚假的助力掩盖掉。经过多次测试，我发现驾驶模式对转向精准性没有影响，这更像是“加重”模式。我认为拥有可变齿比、或者能收紧虚位的模式更称得上“运动”。

后来我再切换至标准模式，这转向助力要舒服许多，感觉就像这模式的名字那样——标准，我认为这才是最为原始的设定。在标准模式下，转向的力度会轻盈许多，但不会是虚无的那种状态，平时在城市里面穿梭、进出地下停车场、拐弯抹角在横街窄巷停车，这助力转向的力度就恰到好处，无论左右方向全用完来泊车，还是城市快速路变道，方向盘转过虚位至实位，转向力度都很均匀，有着很好的踏实感，基本转向会对车体有什么样的影响，都能做到心中有数。虽然这模式仍和转向精准性没有太大关系，但是作为家庭用车，标准模式下的转向系统是最为舒服的。

那么大家肯定很疑惑，为什么不是以轻见称的舒适模式更舒服呢？原因很简单，舒适和运动都是以标准为参考值，进行力度上的调节，所以这种有点故意的变化，调校不合理的话很可能会出现不协调的现象，舒适模式同样如此。在舒适模式下，转向的力度是最轻盈的，轻松到只需要一根手指就能转动方向盘，但是从虚位到实位的过度，还是有点生硬，转向力度不均匀。要是和运动模式比起来，舒适模式下的助力要稍稍均匀一点。除非你是特别喜欢方向盘手感很重或者很轻，而且对转向虚位那段不均匀的助力不介意的话，那三种模式都可以随心选择。但如果你喜欢协调、均匀的转向质感，那么标准模式才是比亚迪秦最原始、同时是最佳的转向模式。

而无论是哪种模式，当车速上升至60km/h附近，方向盘助力都会有所加重，只是根据不同模式，加重的程度会有所不同而已。在60-100km/h这段速度区间，三者的转向助力差异还是很明显的，依然是标准模式最均匀、手感最为舒服。而当车速在100-120km/h附近徘徊的时候，转向助力的区别就不会那么大，就像是都处于运动模式那样，方向盘感觉很沉，需要花费点力气才能转动，这种设计是希望能给驾驶者多点安全感。秦的高速行驶助力沉了，虚位的调校也是合理的，驾驶起来还算是轻松舒适。不过当车辆处于急加速的时候，方向盘会出现抢舵的扭力转向，没见识过的驾驶者可能会心理紧张。毕竟秦的动力太强，想解决扭力转向不太容易。

其实相对于以往的比亚迪车型而言，秦的转向质感已经有了明显的进步，我们也能看到比亚迪在这方面做出的努力。F3DM的结构原理和秦相近，最初推出的版本，转向质感存在不少问题，转向助力不均匀，感觉就像是平时赛车游戏机的方向盘坏了那样，有着明显的齿轮感，没有任何转向的回馈，而后来厂家和消费者进行积极的沟通，车辆经过升级固件以后，转向质感有所改进，车主也得到满意的答复。最近秦也推出了升级套件，对仪表和行车电脑部分进行升级，特别对SOC部分进行优化，给车辆有更多的自主调节空间，我们的长测车也是升级过后的产品，相信得到车主的反馈以后，比亚迪厂方也会一如既往地有所行动，针对问题对症下药，转向质感的问题应该有机会能改善。毕竟秦目前的转向质感已经不错（标准模式下），如果能得到升级改进，那么这三种模式应该能有名副其实的作用了。

谭劲棠
@9114km