【再陡峭的斜坡，对于G500来说都可以轻松应对】

锁上差锁器之后，车上的所有电子系统包括ABS等将不会起作用，G500认为当你需要用到差速锁来越野的时候，电子系统的存在对你是没有帮助的，相反还可能会带来不便。所以G500也没有装备SUV常见的下坡限速功能，它的机械越野性能足以应对各种陡坡。这是什么样性能？

【通过这个按钮切换成低速四驱，G500就有超强的越野能力】

接下来就要下一个非常陡峭的坡道，挂空挡然后通过挡座后面的按钮切换成低速四驱，再将挡位放到手动一挡，此时发动机有强大的制动力，下再陡峭的坡都能将速度拖到10km/h以内，此时就不需要通过刹车来控制速度了。这种发动机拖低速的方式比起下坡辅助功能强大很多，也更加稳定，因为下坡辅助功能是通过系统点刹来实现限速的，在一般的沙石坡道可能还挺凑效，但如果在泥泞湿滑的路面或者在沙漠里下陡坡，可能就会适得其反，因为这种极端的路况只要有一点制动就很容易让车辆滑行，一旦滑行车辆将不受控制，就会惯性滑出预定路线，在沙漠上可能就会滑到松软的沙面上，此时再强大的四驱也难以脱困了。

平稳得下了斜坡接着就要上一个同样坡度的陡坡。在低速四驱状态下，1挡能将扭矩放大两倍多，应对崎岖而且坑洼的上坡是相当的轻松，基本不用踩油门就上去了。

【侧坡考验的车身的抗扭曲能力以及悬挂的适应能力】

上坡之后要经过的是一个侧坡。这是越野障碍常见的项目之一，考验的是车身的抗扭曲能力以及悬挂的适应能力。G500采用非承载式车身，底盘也针对极限越野做了调校，超高的刚性能抵抗强大的扭曲变形。此外，G500的悬挂行程非常长，最大能应对54%的倾斜，这么高大的车身，能应对这样的倾斜，功力可见一斑。

过这种障碍，最禁忌的一味的往斜坡上打方向，当上去之后发现前方不够位置出来，就下意识的往下用尽方向，此时很容易造成车子侧倾过大，当侧倾超出车辆本身的范围，很容易就会侧翻。

通过这种路况，要做的就是看准位置，以最小的倾斜让车子过去就好。另外需要注意的就是速度，一定要慢，如果快速上去，由于车子重心快速变化，而且变化很大，势必会造成侧翻——越野讲究的就是通过、征服，而非速度，否则就会适得其反。