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遍布流沙的青海无人区,奇骏能带我们穿越吗?

时间:2019-09-20   作者: XCP范烨熠 

穿越遍布流沙的青海无人区,奇骏能带我们回来吗?

在世界所有的地质地貌当中,有种特殊的地质形态叫做雅丹地貌,它是由常年风蚀而形成的土墩和凹地的地貌组合。由于这种地貌往往存在于自然环境恶劣的地方,所以有它的地方,大概率也就是无人区了。

不怕,我们来了。

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本次穿越青海省无人区之旅全程超过千公里,共计60个小时,也就是两天半的时间。在这段探索之旅当中我们会开着奇骏这款车经过德令哈-星空营地-南八仙雅丹群-火星营地-俄博梁雅丹群-乌苏特水上雅丹等重要打卡点,旅途遥远,甚是刺激。

DAY1-你在南方艳阳天,我在北方风夹雪

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其实早在落地德令哈机场之前,我就已经接到了工作人员们的降温提示,但思绪还在南方艳阳里的大脑只是象征性地让我披了件薄外套。结果大家自然能料想得到,同广州温差超过三十摄氏度的德令哈机场,在我双脚落地的瞬间教做人,呵呵,真是“凉快”透了。

来不及细细品味这来之不易的冬日情绪,我们便火速赶到签到地点,现场签到、领取衣物、吃个便饭,流程熟悉而又略显紧凑。午后,随着发令员的挥舞示意,前两个小时还在飞机上的我们,此时已经坐上了奇骏,开始了旅途。

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这次深度试驾的奇骏很多人并不陌生,毕竟它已经上市有五年之久了。在高速巡航过程中,这台车的驾驶感受依然还是那么“日产”,轻松的转向力度、柔软的底盘、柔软的座椅,它就是台驾驶感很低的车,同时也是台开着很舒适的车。

2.5L四缸发动机配CVT变速箱的动力组合,在平顺性表现上非常优秀,几乎感受不到来自动力系统的顿挫感。也许是高原地区的缘故,这台如今算是大排量的2.5L自然吸气发动机,在加速状态下转速极容易攀升至三千转以上,且就算这样动力来的依然还是比较绵软。不过巡航时动力不够爆发的这套系统,在后面的旅途中却让我重新认识了它的厉害之处。

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有了前车的引导,再加上极畅快的路况,此时驾车心态变得很轻松,既不用担心超速,也不用频繁的变道超车,舒舒服服的跟着前车就行了。巡航状态下的奇骏发动机转速仅在两千转左右,这时候无论是发动机噪音还是风噪都抑制地挺不错,在SUV车型里属于不错的水准了。

此外面对连续起伏的长途高速路况,这台车的底盘悬挂依然能够很快地贴服在路面上,颇有点浮在路面上的感觉,舒适性表现很好。

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和车队里其他车型不同的是,我们所试驾的这台车率先搭载了即将改款上市车型才有的AD1自动驾驶功能(新天籁已搭载,且这套系统从AD1到AD4由低至高共有四个级别,其中AD1是实现在高速路单车道的自动行驶,说白了就是带有车道保持功能的自适应巡航;AD2是实现在高速路多车道的自动行驶,可以实现自主变道;AD3是在此基础上实现城市道路和路口的自动行驶;AD4是全自动行驶)。在实际体验过程当中,这套系统的好用之处在于它能够很稳定的跟随住前车,且对于前车的速度变化侦测得很快很及时,只要稳住自车方向,甚至可以做到完全不用油门刹车来控制车速。

但是,这套系统当中的车道保持功能体验却不太完美,首先这套系统判定车辆在车道中状态的方式,并不是行业中优秀系统那样主动探测道路两侧路线的方式,而是采取了主要判定道路右侧路线的方式,这就导致了这台车总习惯于靠向道路右侧行驶,此时驾驶员对车辆自动行驶状态信心有些不足,做不到比较放心的让其自主驾驶。

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经过连续二百二十公里的跋涉,车队终于来到了当晚的住宿地——星空营地,和气氛略显喧闹的市区不同的是,这里寂静和辽阔才是环境的主基调。从碧蓝天空铺下的橘色暖阳,照在本身并无颜色的雅丹地貌群上,竟然泛出了火焰山的感觉。不过千万别被这种暖色的环境所欺骗了,寒冷,才是这里夜晚的本色。

DAY2-穿越九十公里流沙区,勇闯天涯?

清晨,揉开双眼,无人区里早上的阳光总是那么粗暴直接,隔着窗户望去,玻璃外的世界仿佛处于酷暑当中。呵呵,房间门把手的刺骨冰冷让我知道,这都是视觉上的假象。

擦擦鼻涕和眼泪,第二天的征程开始了。

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经过两小时的铺装路面行驶,车队终于在道路旁的不起眼处停了下来。开门下车、抽拔气嘴、开始放气!是的,在即将要穿越的流沙地址雅丹地貌群当中,我们需要采用和穿越沙漠相同的方式方法,降低胎压至1.1bar左右,这样轮胎能够最大化获取流沙路面上的抓地力,尽量避免打滑陷坑的情况发生。

说实话,轻越野的试驾活动我体验过不少,但像此次这种通过难度较大,且教练又完全放开的活动,我还是比较惊讶的。难道是通过难度低?不会,眼前的路况告诉我事实不是这样;或许是教练对奇骏的通过能力有底气?大概是这样吧。

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幸运的是,我们这台车的随车教练自阿拉善,并且常年玩沙漠越野,他告诉我们以奇骏这台车的能力,通过这里的路况完全没有问题,但我们能不能顺利通过就未知了。得嘞,合着这过不去的锅只能由驾驶人来背了,碰巧的是,我这人还就喜欢砸锅,所以我率先开始了穿越流沙地区之旅。

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上手并通过数十公里之后之后,我终于理解了自然吸气发动机在这种路况下的优势,以及奇骏这台车本身的出色调教。通过流沙路面时,动力强悍很重要,但更重要的是动力系统能够及时输出并保持线性的动力扭矩,动力不足过不了阻力极大的流沙坡面,扭矩爆发不线性容易造成车轮瞬间突破抓地力而空转,如此,调教出色的自然吸气发动机自然就比较有优势。

驾驶着奇骏通过每个又长又陡的流沙坡面时,响应性非常好且很容易细腻地控制的动力系统,让我每次都很轻松的通过半坡以下的路面。随着坡度越来越大,在车子即将到达坡顶且速度越来越慢时,通过逐渐增加油门开度而获得的足够充沛的线性扭矩,也让这台车每次都成功通过坡顶。

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当然,控制调教得再厉害的动力系统,如果没有四驱系统加持的话,想通过这种路况那也是痴人说梦。奇骏这台车在锁止四驱状态下,前后轮能够分别恒定获得百分之五十比例的动力。

在实际体验过程中,关闭ESP之后的奇骏在经过车辙印明显的平地流沙路面时,即便轮胎瞬间失去了抓地力,动力分配均匀的四驱系统也能很稳定的控制着其他车轮,保持整车的动态稳定性。

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近百公里的流沙地区穿越让我们所有人既兴奋又疲惫,所以当我们所有人都睡着的时候,教练就已经驱车带着我们悄然地来到了第二天的住宿地——火星营地。这里远离人烟,食品等等物资都得从三百五十公里外的地方运送过来,根本不存在完整的生活循环。虽然这地方取名火星营地有些夸张,但见不着人烟的孤寂倒是很真实的。

DAY3-单日最长途穿越,自由的气息

经过前两天的深度体验,队伍里的所有人状态有所“衰减”,所以第三天的试驾项目并不多,除了搓板路颠簸体验之外,更多的是放松和长途返程。

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在通往俄博梁雅丹群打卡点途中,整个车队需要巡航穿越近百公里的大幅度颠簸路面。在这种路况下,奇骏这台车的前后排乘坐感受和铺装路面有所不同,最明显的区别在于此路况下前排的滤震效果比后排好,前排在连续通过较深的沟坎时动作相对比较柔和,后排则颠簸感更强些,这应该与前后悬挂的硬度调教有关。

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经过连续的颠簸,车队终于到了此行最美的打卡地——乌苏特水上雅丹群。很难相信在这样大片的沙漠化无人区当中,竟然还隐藏着这块碧玉般的湖泊,远远望去就像汪洋那样开阔,这是美极了。短暂的惊讶与惊喜之后,在这片停车区便响起了无数的相机快门声...。

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随着车队里最后保障车也驶离了乌苏特水上雅丹群,我们便结束了活动的所有行程与内容,不过有句话说的好,风景不在于景点,而是在路途当中。在回到西宁市区的途中,沿路的风景都非常壮阔,这种景色无论用什么语言来形容都显得苍白无力,多的不说,直接看上图吧。

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作为我们此次穿越之旅的得力伙伴,奇骏的实用性在全程四个人满载的用车情况下,就显得尤为重要了。首先值得表扬的是这台车的前排座椅,它的贴服性很强,且质地也很柔软,在长途驾驶过程中起到了明显的减缓疲劳作用。相对来说后排乘坐感受就没有前排那么优秀了,最突出的矛盾点在于我们这台五座版车型的后排座椅靠背,是不支持角度调节的,这在长途穿越当中比较容易让后排乘客产生不适感,有点遗憾。

作为SUV车型,奇骏的尾厢表现还是挺不错的,我们这台五座版车型的尾箱放进四个小登机箱完全没有问题,甚至还能再放进一些小体积的行李物品。

结束

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包括来回超过四千公里的路途,在四天内我的移动范围超过五千多公里,说实话强度还挺高的,称之为快闪深度试驾旅途也不为过了。奇骏作为本次的试驾伙伴,它的舒适性表现是在我意料当中的,毕竟是日产家的出品,而让我真正惊喜甚至是惊讶的,还是它的越野通过性,在城市SUV阵营里是绝对能够排得上号的

最后,青海无人区很好很美丽,就是有点废感康。

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