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有了ATRS系统,路虎变坦克?

时间:2019-12-05   作者: XCP范烨熠 

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有了ATRS,路虎变坦克?

在国内,如果你上大街上随便找个人问路虎是什么汽车品牌,估计你得到的答案是豪华品牌,而不是越野品牌。的确,路虎作为售价高昂的越野汽车,它品牌基因里的豪华更大程度上代表了整个品牌形象,相反它的越野能力却没有给公众留下深刻的印象。那么它的越野能力到底如何呢?别急,场地考验来了。

有了ATRS,路虎变坦克?

在考验开始之前,我们先了解一下路虎越野能力的最核心科技——ATRS,全地形反馈系统,这套系统目前已经进化到第二代。它和基础的差速锁、四驱等越野配置不同的是,这套系统是路虎为越野所做的全体系设计,换个角度说就是,只要是和越野相关的技术设计都可归结到ATRS系统里面。

作为路虎的看家之术,ATRS涉及的方面非常多,也着实比较复杂。简单点理解,它大概可以分为三个大方面,首先是越野车身造型的设计,其次是整车的结构以及体重设计,最后是最核心的越野系统设计。

设计层面,方正的车身,不仅仅是为了霸气

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不知道你发现了没有,路虎每款车的造型都是笔直方正的。当然,如今这样的车身造型早已经成为了路虎的设计标识,继续这样的造型也是应该的。不过你知道吗?在这种设计里面其实包含了很多的越野设计。

例如方正的造型,以及外后视镜与翼子板平齐的设计,其实都是为了越野时能够让驾驶者更清晰的判断车身位置;夸张而实用的前后离去角设计,其实是为了更高的通过性(这点路虎揽胜最明显,它的车尾为了有良好的离去角,造型上像是被切割了那样);车内前后排阶梯式设计,也是为了车内所有驾乘客都能获得良好的视野等。

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这些为越野而无条件妥协让步的设计,都说明了路虎对越野这事真的“上心”。另外值得分享的是,路虎对越野涉水深度也非常执着,就连表现最“弱”的路虎揽胜极光,它的涉水深度也达到了惊人的600mm,要知道这成绩能打倒大片的“越野车”。

工艺层面,全铝车身的整合式设计,为越野而生

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我们知道全铝车身在减重方面很容易做出优秀的成绩,例如路虎全新发现这款车就以此方法减重了193公斤,这无论是对操控还是油耗都有明显的帮助。在应对扭曲度极大的越野路况当中,全铝车身还可以轻松做到车体不产生形变,抗扭曲能力高。

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当然,为越野铺路,仅仅全铝车身的设计还是不够的。据介绍,路虎对车辆上的每个细节设计,大到底盘工艺设计,小到轮圈上的螺丝钉强度设计,都要经过越野工况下的推敲。高强度底盘设计很好理解,为什么小小的紧固螺丝都要重新设计强度呢?

原来他们发现在越野过程当中,轮圈撞击到凸起岩石、再撞击到紧固螺丝上是有一定概率的,为了应对这种极限情况,路虎便把紧固螺丝重新设计了强度……嗯,这“较真儿”的程度和态度,我很欣赏。

技术层面,越来越丰富的功能,体验很强大

有了ATRS,路虎变坦克?

在最核心的越野控制系统方面,路虎常规的有陡坡缓降系统;硬核的有涉水深度感应系统,以及越野控制系统;最厉害的是,在多达五、六种复杂的越野驾驶模式当中,路虎可以让驾驶者做到不用过多的学习手动操作,其自己就能自动识别路况并适时调整。这个系统整合的能力还是值得称赞的。

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而在实际体验过程当中,这整套的控制系统表现确实很出色。它不仅能够灵活快速的调整,还能在每个不同的测试项目当中都能做到优秀。例如在通过高角度坡顶的时候,此时自动放大扭矩的车辆很容易就能细腻的控制油门,轻松匀速的爬上坡顶,而在下陡坡的过程当中,其陡坡缓降功能又能恰如其分的介入,对驾驶者的操作要求真的很小。

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此外在面对台阶障碍时,测试车也能轻松稳定的通过,其细腻的扭矩输出在应对高低落差明显的台阶工况时,几乎不需要驾驶者进行油门控制,其自己就能匀速的通过,车内的颠簸晃动感很小。而在比较难的交叉轴项目当中,测试车对悬空轮的锁止速度表现也很不错,虽然不同定位车型的锁止效率有所区别,但总体表现依然很出色。

总结

如果你是位没有体验过路虎ATRS全地形反馈系统的人,那么路虎对于你可能就是个能越野的豪华品牌,但若当你体验过它的越野能力之后,你或许就会认为它是个豪华的越野品牌了。豪华是它,越野也是它,我想,这就是为什么男人需要台路虎的原因吧。

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