【难度最大的突破坑洼】

最后一个障碍是每次越野体验都有的“突破坑洼”，也就是我们常说的对角线打滑。这次摆设的坑洼落差比较大，难度比平时见到的高很多。这个越野障碍考验的是车辆的综合能力，包括离地间隙、车身刚性、悬挂行程、发动机扭矩、四驱系统等等，没有两把刷子，还真突破不了这个障碍。要么就是车身刚性受不了反复的强大扭曲，几轮下来之后车身变得松垮；要不就是变速箱受不了低速高转的催逼传递效率严重衰退……这些都是我们之前体验SUV时常见的状况。有了前面的体验，我对G500通过这个障碍有很强的信心。

【强化的底盘专门针对越野】

但凡这种对角线轮胎悬空打滑，单单锁止一个中央差速锁是难以脱困，因为轮间差速器没有锁止的话，驱动轴的动力会传给打滑的轮子。也有一些车型装备的电子系统（通过ABS点刹打滑的车轮）可以减缓这种情况，勉强让车辆通过，但需要猛踩油门来让电子系统起作用，对变速箱是一个很大的伤害。另一方面，通过越野障碍油门太猛很容易让车辆失控。有了这些经验，我毫不犹豫的将后差速锁也锁止了，但并没有锁前差，目的就是看看没有用尽所有越野功力的时候，G500能否克服这样的障碍。

【差速锁在这个时候非常重要】

轻轻点着油门前行。通过这种障碍也一定要慢，否则车子因为重心左右摇晃很容易失控甚至翻车。慢慢的进入，左前轮压上第一个鼓包，右前轮悬空，但毫无打滑现象，因为此时后轴两个轮子有足够的抓地力。

继续前行，左前轮和右后轮几乎同时悬空，只有右前轮和左后轮着地。我将速度控制的很慢，尽管没有用到前差速锁，但依然是没有打滑的迹象，非常淡定。而低速四驱1挡的模式，扭矩非常强大，过这个障碍踩刹车的时间比踩油门的时间还要多，很好控制，轻松就通过了这个越野障碍。

一圈的试驾就这样就结束了，我都还没有用到前差速锁的机会。看来即便这种有一定难度的越野道路，对于G500来说也是小菜一碟，只需三、五成功力就能完成SUV无法突破的障碍，这是SUV最自愧不如的地方。

【只锁中差，不可避免的会出现打滑】

在我后面体验者，可能只锁止了中差，当右前轮与左后轮悬空的时候，车轮严重打滑，但在凭着较长的悬挂，车子一边打滑一边很慢的前行，也勉强通过了。不过最好的方法还是应该锁后差，因为越野的时候一旦打滑还继续给油，将会越来越滑，越来越被困。