对于奇骏这么一款家用SUV，一贯以来我们对其评价的主要标准都是与“好不好用”高度相关的，但因为前阵子网络上的一点风波，所以全网对奇骏的好奇心都集中在了“好不好玩”这个维度上了。

恰好，我们最近受到了邀请，去参加一趟被命名为“全新一代奇骏登峰造奇”的试驾活动，现场布置了包括陡坡等一系列人造障碍用于演示与体验。抱着要为读者们认认真真回答“奇骏到底好不好玩？”这一问题的决心，我们毅然赴邀，誓要一探究竟。

• 体验前先键盘：奇骏的底子可还行？

首先无论如何大家得承认一点，全新奇骏上这台1.5T VC-Turbo发动机，看参数的话，哪怕是与老款顶配动力的2.5L发动机相比，也是胜出不少的，所以如果你的偏见只是源于排量缩减，那真是大可不必。

当然，我知道大家的不满除了排量变小外，更大的原因还是缸数的减少，其实对于这点，真的得各位分清楚自己对三缸的顾虑是属于“心理因素”抑或“生理因素”，如果仅仅是“生理因素”的话，那么无论从原理上分析，还是我亲自体验下来，结论都是VC-Turbo的独特结构某程度上真能让三缸的某些NVH缺点变得没那么明显（原理部分详情可以看迟老师的文章《奇骏的三缸真的抖吗？VC-Turbo到底有没有解决抖动》了解，在这里就不啰嗦了）；但如果是“心理因素”，那可能这款车真的不适合你，因为无论实际表现怎样，你的心结还是会存在。

而除了三缸的问题，CVT变速箱也成为了网络上很多人揶揄新奇骏的黑点之一。这个其实我是不太能理解共情的，因为上一代奇骏在很多人眼中也是日系同级SUV中越野性能较佳的一款车型，而它也是用的CVT变速箱啊，为什么到了这一代CVT才被抓住来放大呢？更有甚者，虽然同为CVT，但相比起上代奇骏较为传统的钢带式结构，这一代奇骏还直接升级到了钢链式，理论上耐久性与扭矩耐受上限也是更强的，这难道不算进步吗？

至于到最后的四驱环节，这点倒是没看到网上有什么吐槽，毕竟新奇骏所搭载的第二代4X4-i全模式四驱，虽说在硬件层面也只属于基于多片离合中差而来的适时四驱，配合电子锁止功能（借助制动系统执行）实现一定的扭矩引导功能，和市面上大部分同级竞品并无本质区别，但胜在软件支持较佳，提供五种驾驶模式可选，基本上是可以满足用户一些比较基础的越野需求。

反正总体而言，单纯键盘的话，好不好玩暂且不定论，但全新一代奇骏的机械底子是能做到全方位优于老款的，这也算是一种肯定了，毕竟老款的能力其实也一点都不差。我知道我这样讲，很多人又要开始DISS我了，毕竟吹奇骏目前甚至算是政治不正确的事情，对此我唯一能做的就是尽量保持客观。

再说了，上面都还只是键盘呢，我都还没真正试起来，要骂我，也得先往下看完不是？

• 70%陡坡攀爬演示

为这次活动而搭建的这座“奇骏巅峰”，全高有27米，所以哪怕四舍五入之后，这道70%的斜坡总长也必然是超过国标中汽车爬坡测试“不小于25米”的标准了，对于一款家用SUV而言，能以几乎静止起步的形式稳稳当当登顶，说实话真的是要比看上去难的。

考虑到整面坡道都是由最有助于提升抓地的网状钢结构组成，所以四驱系统性能在这一环节扮演的角色其实戏份并不重，更值得关注的是动力系统的性能。全新一代奇骏正如很多城市SUV那样，是没有额外配备分动箱以及低速四驱挡的，所以面对这种高达70%的陡坡时，唯一可以依靠的就只有发动机本身的输出，以及变速箱低档位的齿比设定了。庆幸的是，对于这两点，全新奇骏都是带有一定优势的。

首先1.5T发动机的峰值扭矩能达到300Nm，输出于2800-4400rpm，爆发区间的起始点虽然不比很多同时代涡轮机那样，可以拉低到接近怠速的程度，但其实也还是比自然吸气要低不少的，比较切合越野时低速大负荷的需求，而且胜在300Nm的绝对扭矩数值，还是真的大，尤其是与日系同级对手相比。

另外，这台全新的CVT，非但结构上有优化（钢带变钢链），变速比也有所长进，达到了8.2比1，可想而知低“挡位”区间的扭矩放大效果还是很明显的，自然也是它能攀上70%陡坡的重要因素之一了。

不过如果以“好玩”论，其实更刺激的都还是下坡的环节，毕竟这个坡度，坐在车子里就真的是有种“对着地面怼过去”的感觉，和坐过山车没两样。但这里我有个疑问，全新奇骏的陡坡缓降系统是松开刹车开动后车子往下“冲”一小段路才开始作用把车速收下来的，虽说在这次试驾中抓地力较佳的路况下没啥问题，但要是在沙丘等容易滑动的地面上，这可能就会带来一定危险了。

相比之下，其他品牌有很多车型都是能在识别到车身倾斜超过阈值后，陡坡缓降直接从静止开始便启动的，要是像斯巴鲁森林人这样的竞品，甚至还能提供通过巡航系统，实现整段越野路程上不分上下坡以设定的速度通过。

• 台阶、木桩、交叉轴与涉水路

与刚才的70%上下坡挑战相比，其实剩下的这些项目都算是“小儿科”了，尤其是交叉轴环节，直接布置在了下坡的路段上，也是没办法让我好好感受一下这套四驱系统的能力。

奇骏在这几处障碍设施中，唯一能很好展示出来的，就是其较为出色的接近/离去角，以及底盘离地高度了（在我们此前的对比测试中，奇骏这方面的表现也是参与对比车型里最优的，可点击《日系SUV谁才是强中强？奇骏、荣放、CR-V对比测试》观看）。

当然，对于这一级别产品的潜在用户而言，我觉得这一指标也是极其重要，甚至是最重要的，毕竟各种极限越野路况他们也不会有意去挑战，反而是开车走走烂路的需求会非常频繁。尤其是在涉水环节，就实际感知而言，20cm左右的水深基本就是勉强能齐平车底的程度，这在多雨且水淹频发的广东，真的是不错的卖点。

• 写在最后

说实话，这次的体验实在太简短，虽然也还是能在过程中感受到全新奇骏的一些硬实力，能看出它机械素质不会比老款退步，但你要让我下定论说“好不好玩”，那说来惭愧，可能我也还是需要更多场景与时间才能做到。

不过说到这我又想到一点，其实对于像奇骏这样的家用向SUV来说，“好玩”真的是需要具备的素质么？没错大家选择它，可能是因为它历代都表现不俗的越野能力，以及因此而来的声誉。但说到底，用户对于奇骏这个级别的产品，在越野能力上的需求也不至于是翻山越岭专挑没路的地方走，也就是想不至于路烂点便走不下去的程度罢了，属于非常朴素的需求了。这前提下，要是还有意无意地把话题往“好不好玩”上引，是不是有点儿哗众取宠博流量呢？

哎，看看自己起的文章标题，我咋好像骂起自己来了呢……