雷凌双擎E+

另外一小部分人则是已经摩拳擦掌，准备好了参加接下来的竞拍，他们有的是自己想买，有的则是身边的人想买，预计这次竞拍的战况肯定又会很激烈！

​转眼长测已到后段，连月来雷凌双擎的表现实锤靠谱，迄今为止掉链子的情况一刻都没出现过。尽管现在车身遍布风雨洗礼的痕迹，但经济耐用的本质从未改变，何出此言？看我们盘完它，估计你也能感同身受。

目前来看，雷凌双擎的动静态表现均让人满意。因考虑到此前的评测内容多属市区工况，于是我们灵机一动，何不来次远（团）行（建），顺道验证混合动力的热门话题“漫漫长路，人和车谁先累趴”。

TNGA雷凌双擎，说它是真香车绝对不为过。我假公济私，以意向车主、网友要体验为由，强行把车的排期给腾出来。

我们需要一个更加智能化的智慧出行终端，可以快速的获取更多我们需要的信息，同时满足我们更加多元化的需求。而这一切都需要依靠车载智能互联系统来实现，所以车载智能互联系统如今已经成为汽车的“第二引擎”。

全新一代雷凌与THS混动系统的碰撞，到底有多省油？

TNGA架构像一剂猛药，让丰田从肌肤、到骨髓发生剧变。

肖鑫虽然早已拿到驾照，但她的驾驶水平并不像主持功力一样优秀，甚至有时候无法保持车道中间行驶，为此我们调侃她的驾驶技术还不如雷凌双擎的丰田最新TSS智行安全套装娴熟。

从丰田TNGA架构发布之后，风景大变，配置已经不是丰田的短板，手执雷凌双擎的钥匙，甚至完全可以用来嘲讽竞品，为广大丰田迷吐气扬眉。

自从丰田用上TNGA架构之后，丰田的长测车在我们公司就变得抢手起来，无论凯美瑞、CH-R还是我们正在长测的雷凌双擎，开过的人无一不跟我说“真香”。

全新一代雷凌双擎初次见面，请多多指教。

哈喽！各位看官老爷们大家好，看到标题点进来的朋友，应该都知道新车评网又有大事情发生了。告别C-HR这位老伙计没多久，如今相隔不到数月的时间，我们又迎来了新朋友——全新雷凌双擎。

插电式混合动力眼下依旧是个风口浪尖。然而经常有数据显示，买PHEV车回家的，真正去充电、把自己的车当混合动力车辆来使用的人，甚至不足10%。这是个令人无奈的数字，当然也没办法，要说得难听点，若不是为了那块绿

近日，丰田中国官网低调更新了一个数字——油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。距离其2017年9月宣布这个数据突破1000万辆，还不到2年时间，数量上多了300万辆，照这个速度，第二个千万实现时间要远比第一个千万

TNGA刚出来的时候，我们想了好久，这四个字母到底意味着什么。说白了，这就是丰田对新设计、生产方式、新技术、更高明成本控制的高逼格总结。

在正式拉开帷幕的2019上海车展上，广汽丰田全新雷凌正式亮相。新车基于TNGA架构下的GA-C平台打造，动力方面搭载一套最新版本的1.8L混动系统以及1.2T涡轮增压发动机。新车有望于5月20日正式上市。

北京时间2019年3月11日，广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是广汽丰田的首款新能源车。雷凌双擎E+共推出四款车型，市场建议指导价为20.78万元起，补贴后参考价格18.58万元起，是目前国内合资车企中

将于年中亮相 广汽丰田ix4 EV新消息

卡罗拉/雷凌推插电混动车型 或明年上市

超过11天的路试终于完成了雷凌双擎大路试的任务。趁现在记忆还没有被时间冲淡，也是时候对它来个总结了。

说起车主们对广汽丰田不少明星产品的车型名都是脱口而出，但走量之后的丰田如何保证品质，也是我们关心的话题。

从湘西出发，我们一路要从东往西进发。为了让这次大路试所遇到的路况足够多样性，也为了能多看些别样的风景，我们决定少走高速，多走国道和省道。

丰田的混合动力一直有口皆碑，但国产后的雷凌双擎可靠性，对中国的路况适应性如何呢？我们为此做个大路试来一探究竟。

只因一次同事间关于秦的讨论，插电式混合动力是否真的能做到油耗制霸，还是买同价位的雷凌双擎更好？

广汽丰田雷凌双擎是一台颠覆A级车市场的车，通过我们对它多方面的评测，我们会进一步评估它是不是这个级别最值得购买的车型。

对于丰田来说，卡罗拉或者雷凌双擎身上肩负着开拓市场的重担。混合动力生态圈的构造，就靠这两个排头兵、过河卒了。

过去我们常称赞丰田混动车有百样好，最后却叹息太贵，如今价格降下来，我们还有拒绝它的理由？