上一篇志豪带着我们去了湘西，而我们心中最为念想的则是山城重庆，从湘西出发，我们一路要从东往西进发。为了让这次大路试所遇到的路况足够多样性，也为了能多看些别样的风景，我们决定少走高速，多走国道和省道。

走国道费事费力，但值得

从凤凰到张家界，再到恩施，再前往重庆武隆，我们一直都挑选更为艰难和复杂的国道行驶，虽然耗费的时间和精力更多，但收获也是单纯跑高速公路所不能比的。

尤其是一路上的风景给我们留下的印象最深，从湖南西北部到湖北西南部再到重庆东部，需要翻越高低错落的武陵山脉。而我们途径的几条非常漂亮的国道，S229省道、G318国道、S203省道等，充分展现了武陵山脉的壮观。这些国道不仅路况很好，车也不多，最重要是风景十分吸引人，漂亮的山丘加上美好的天气，走起来比高速公路有意思多了。

如果说整个行程下来我觉得哪一段最漂亮？那我绝对推选重庆武隆以北的山路！从丰都开始进入S203省道，窗外略过的山和树已经开始与我们在平原地区看到的不一样了，再转入X139县道之后，眼前的景色简直会让你以为自已去了欧洲一样，美得不可言喻。

领会山路驾驶的另一番乐趣

其实在山路驾驶一台混合动力车，这样的体验对于我个人来说，是之前从来没有过的。在山路上，我发现雷凌双擎依然是依然能让人开得轻松，开得舒服的典型丰田车。整体调校仍是一贯的高度均衡性，转向、悬挂、避震、轮胎等部件彼此之间的配合都是刚刚好的，没有哪方面特别突出，也没有哪方面特别落后。

用正常稍快的节奏跑山，它的转向很听话，虽没有太多沟通感回馈，但胜在执行力很高。重新调校过后的底盘更偏舒适性，侧倾确实不可避免，但也控制在合理的范围内。总之这台车能让你轻松舒服地跑完整段山路，同时又能给你一种写意的心态去享受驾驶和身边的风景，心情也因此能够得到了放松。和那种能引发肾上腺素的纯粹驾驶乐趣不一样，这可是另一种风味的乐趣。

混合动力也没有拖后腿，上山的阶段，我把驾驶模式调至了POWER MODE动力模式，这时油门的响应明显要灵敏很多，发动机和电机共同发力的话，感觉动力还是挺充沛的，而且动力输出很持续很线性，虽然没有涡轮增压发动机那种爽快的推背感，但一直到山顶也不觉有乏力的迹象，如果是载着朋友或家人自驾游的话，这样舒服的加速过程我反而更加喜欢。而到了下山的阶段，我又把驾驶模式换成ECO MODE经济模式，利用重力作用和惯性，很快就可以把电池充满，这时候发动机是不会启动介入的，因此整个下山阶段就可以实现0油耗0排放，是不是很环保？

重庆的道路再特别也不怕

抵达重庆，在如此这里开车，又是另一番体验。重庆是山城，市区有很多道路都是带有坡度的，甚至有些红绿灯路口会出现在坡道上面，而且车辆密度很大，驾驶节奏又很快，相当考验车技。

在重庆这种经常上下坡的市区游走，只要注意一下右脚的动作，30km/h公里内的走走停停也还是可以只使用电动机的动力。即使遇到坡道上红绿灯起步，发动机不可避免会介入，但此时的扭矩是很充沛的，提速给人感觉依然轻松，动力响应比很多自动挡的车都要快，可以很轻松地跟着前车移动，有效防止别人加塞。

最后，还是要说一说雷凌双擎的油耗。这一段路程我们基本不走高速，都是以国道和山路为主，最后在重庆呆了两天，也遭遇过堵车，但是车显的油耗数值基本都是在5.2-5.8L/100km，之间徘徊，表现非常稳定，具体的数值我们会在稍后的总结文章中给大家汇报。

到了重庆，意味着我们的行程已经过半，享受过重庆的火锅之后我们就要踏上归家的路了。和来时的路不同，我们会往南走，选择一条不一样风景的线路。下一篇，志豪会对我们全程路试进行详细的总结，请继续关注。