虽然我只在纽博格林赛道开了两台车各2圈，但这个题目你要我写，我可以写一万字，甚至写成一本书，从驾驶感受一直扯到两款车各自祖宗十八代的血统与来历。放心吧，我还是收敛一点，直奔主题：

保时捷911，就是纽北地头蛇。公众开放时段见得最多的就是保时捷。开911跑在22公里长、170多个弯道的纽北赛道，每一段路、每一个弯，都感觉是那样的如鱼得水，没有任何一小块路面能让911显露出窘态。底盘减震的支撑、转向的指向反应和路面变化的回馈，都那么清晰、自然。我开的是Carrera 4 GTS四驱版，所以弯中给油也很安稳，完全不担心有任何吓人的动态。唯一让我不满足的是911 GTS那台3.8L自然吸气发动机，在出弯面对宽广的前路（纽北有很多这样的机会）时，提速力度不够强，但这不能算是911的弱点，因为还有911 Turbo和Turbo S在。

AMG GTS作为挑战者，拿出了一招制胜的武器：动力。每一处出弯，AMG GTS加速的反应和力度都比911来得坚实。那是“渐渐起来”和“一蹦而起”的区别，足以在你10分钟的纽北单圈中制造截然不同的情绪——911喜欢调情，AMG GTS一来就上……

操控方面，911胜在“自然”，AMG GT胜在“奇妙”。扭方向入弯的响应速度，AMG比911更快，入弯极限同样深不见底；但方向盘的路感回馈，911明显胜AMG GTS一个层次。AMG GTS的方向盘是个高效的转向遥控器，911的方向盘则堪称一个路面探测仪。

两者的底盘都提供超强的稳定感，在不关电子系统（以我对纽北的熟悉程度还不敢那么干）的情况下，都没有在纽北任何一个弯有过“出轨”行为。纽北是很考减震的，AMG GTS对震动的处理比911更有厚实感，豪华感略高一线。但在最颠簸的路段激走时，AMG GTS不及911对路面那么贴服，所以还是911更炉火纯青。

我知道看别人描述操控是很枯燥的，所以给大家一个形象的幻想：

911像把红缨枪，轻盈、灵敏、准确。你握着红缨枪的中部挥舞它，感觉它是那样均衡，而且打击点极为精准。

AMG GTS则像一把大刀，看起来很重但杀伤力十足。当你从刀柄提起它、挥动它时，会惊喜地发现它原来也很灵巧、听话，比红缨枪更能见谁灭谁，只是准绳度还略有不及。