幸福的烦恼:教你选一款“好中好”的AMG

2016-06-08
新车评网

幸福的烦恼:教你选一款“好中好”的AMG

AMG是奔驰的高性能品牌,奔驰旗下的车型大部分都有AMG版本。从A45 AMG到S65 AMG,甚至G63 AMG,产品线是越来越广,AMG的品牌形象也不像宝马M、奥迪RS那么纯粹。

AMG车系大多数我都开过,并不是每一款我都喜欢。不过这篇,我想写AMG家族里最有代表性、我个人也最喜欢的两个系列:C63 AMG和AMG GT。

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C63 AMG是AMG品牌的代表作,上代C63撼动了宝马M3的高性能车霸主地位,被很多人视为最具乐趣和玩味的四门轿车。新一代C63 AMG换了发动机,排量有所下降,国内价格为100-125万元。

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AMG GT是AMG独立研发的超跑车型,取代原有的SLS AMG,但价格亲民了很多,国内售价142万元起,高性能版AMG GTS售价168.8万元。

这两款车,一个是纯种跑车,一个是高性能车,AMG内部也是这样称呼它们的:Sports car和High performance car。形态和实用性固然是选择这两款车的首要出发点——AMG GT是双门双座,坐姿很低,车头很长,非常拉风。C63 AMG则有双门轿跑和四门轿车版本,都可以容纳4-5名成年人,尤其是四门版,实用性乃至外观形象,都和一般家用车几乎相同。

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如果仅仅是上述差异,那就简单了。实际上并没有那么简单。我知道很多买C63的人,都对GT多少有动过心;而想买GT的人也会嘀咕:C63的性能和GT差距大吗?是否也能满足我的需求(同时还更实用)呢?

另一方面,无论AMG GT还是C63,都有标准版和S版,性能不同,定位不同,技术也略有差异。所以,选择的复杂性又更高了。

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【要不要“S”,也是个问题……】

借着上周在德国访问AMG总部的机会,一次过试驾了这几款车,所以我想细说一下它们的具体区别,这是真实横向对比下得到的体验。如果你打算买一台C63或者AMG GT,下文必看;如果你不打算买或者暂时还不能买,没关系,也可以看看AMG是如何把产品作出精细化区别设定的。

首先,AMG GT和C63 AMG的发动机基础是相同的,4.0升V8双涡轮增压,输出功率也一样:标准版467马力,S版510马力。由于GT比C63更轻,GT的加速性能毫无疑问要在C63之上,但差别有不是太大,最快的AMG GTS百公里3.8秒,最快的C63S AMG为4.0秒。

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这两台发动机本体是相同的,只是油底壳不同。】

但两车的技术方案有几大主要差别:

一,AMG GT的发动机是干式油底壳,C63 AMG为湿式油底壳。前者是比较赛车化的设计,发动机重心更低,也更适合高转速运行。后者则有更好的运转平稳性和静音表现。

二,AMG GT的变速箱是超跑常见的双离合,C63 AMG则为奔驰独创的多片式离合自动变速箱,称作MCT。虽然AMG表示两种变速箱的换挡速度完全一样,但这只是在最运动的模式下。而日常行驶中,AMG GT的双离合换挡要比MCT更快更顺。MCT的好处是原地抬刹车时,车辆起动的反应更迅速自然,较适合于长时间低速行驶或走走停停。

三,由于AMG GT的双离合变速箱放于后轴,它的前后重量比更均衡,为47:53;C63的MCT变速箱是与发动机相连,位于车身前半部,所以车前更重,重量分布不及GT那么均衡。

四,AMG GT的转向是传统的液压助力,C63则改为更“与时俱进”的电动助力。两者的重量感、比例感很相似,但在路面信息的传递方面,AMG GT要完胜C63,后者基本上接近于零路感。

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以上几点技术上的差别,决定了两车不同的设计取向——AMG GT把纯粹的驾驶感放在第一位,但有些技术并不适用于每天代步的使用场合。C63则更加“文明”,适合作为日常代步车,同时又在动力、换挡速度上努力向顶尖性能靠拢看齐。

下面再说说两者标准版和S版的差异。

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作为标准版的AMG GT和C63,都能给人很轻快的加速感受,GT S和C63 S的油门感觉则更为紧绷一点。在日常市区内行驶,我个人觉得两个标准版车型的表现更为讨好。但如果路况空旷,两个S版本确实更容易撩动起你的驾驶热情。尤其是在S+模式下,S版本的油门和变速箱换挡响应明显更快,同时还配合着更刺激的排气声浪。

说到排气声浪,两款车的四个型号,声浪都很动听,各自在S+模式都带有“放炮声”,喜欢“听声”的人绝不会感到乏味。C63的声音相对最“纯”,C63 S更为响亮。AMG GT的声浪有C63的“纯”,但“过滤”更少,更有机械感;AMG GT S是则四款车中的“歌王”,声浪带有一种刻意营造的粗犷机械质感,很有古董跑车的风范,十分独特,但未必每个人都会喜欢。

两款车的标准版都采用机械式的限滑差速器,S版都采用更精密的电子限滑差速。换言之任何一个版本都可以轻松畅快地漂移,但S版的电子差速器更加精密,能在各种复杂变化的环境提供更强的抓地力,例如要去纽北跑圈速,它的优势就会很明显。

结束了吗?还没有。基于C63四门版,奔驰又推出了双门轿跑版本。双门版C63 S Coupe是奔驰有史以来生产的最为运动的C级车,厂方表示其底盘操控水平看齐上一代的C63 AMG Black Series特别版。

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实际开起来,轿跑版C63S操控明显比四门版更紧绷,悬挂不但明显比C63四门版硬,还比AMG GT的细微震动都要更多。走市区破损路面时的舒适性,是上述所有车型(包括GT)中最差的,颠簸程度接近上代C63的水平。响应直接的悬挂和转向,很容易挑起你驾驶的欲望,只是那不比四门版低的坐姿,相似的驾驶氛围的投入感跟AMG GT相距明显。

好吧,做个小总结。上面总共说了五款车:AMG GT、AMG GTS、C63 AMG四门版、C63S AMG四门版、C63S AMG Coupe双门版。这五款车都是好车,它们都有一份AMG独有的魅力——油门比例精细,动力输出线性,声音充满激情,操控极具质感。所以这一堆车都是好车,你尽管买买买,不论买了哪一台我都衷心恭喜你。

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【PP会说话……你最喜欢哪个?】

但如果要我选一台最喜欢、也最推崇的,我的选择会是AMG GT——它轻快、好开、纯粹、直接、拉风,而且动力和底盘特性应该非常适合中国用户。140万,只比C63S贵十来万,但形象完全是两个次元的。如果我买得起C63S,却没有买AMG GT,真是不知怎么向自己交待……

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