AMG是奔驰的高性能品牌，奔驰旗下的车型大部分都有AMG版本。从A45 AMG到S65 AMG，甚至G63 AMG，产品线是越来越广，AMG的品牌形象也不像宝马M、奥迪RS那么纯粹。

AMG车系大多数我都开过，并不是每一款我都喜欢。不过这篇，我想写AMG家族里最有代表性、我个人也最喜欢的两个系列：C63 AMG和AMG GT。

C63 AMG是AMG品牌的代表作，上代C63撼动了宝马M3的高性能车霸主地位，被很多人视为最具乐趣和玩味的四门轿车。新一代C63 AMG换了发动机，排量有所下降，国内价格为100-125万元。

AMG GT是AMG独立研发的超跑车型，取代原有的SLS AMG，但价格亲民了很多，国内售价142万元起，高性能版AMG GTS售价168.8万元。

这两款车，一个是纯种跑车，一个是高性能车，AMG内部也是这样称呼它们的：Sports car和High performance car。形态和实用性固然是选择这两款车的首要出发点——AMG GT是双门双座，坐姿很低，车头很长，非常拉风。C63 AMG则有双门轿跑和四门轿车版本，都可以容纳4-5名成年人，尤其是四门版，实用性乃至外观形象，都和一般家用车几乎相同。

如果仅仅是上述差异，那就简单了。实际上并没有那么简单。我知道很多买C63的人，都对GT多少有动过心；而想买GT的人也会嘀咕：C63的性能和GT差距大吗？是否也能满足我的需求（同时还更实用）呢？

另一方面，无论AMG GT还是C63，都有标准版和S版，性能不同，定位不同，技术也略有差异。所以，选择的复杂性又更高了。

【要不要“S”，也是个问题……】

借着上周在德国访问AMG总部的机会，一次过试驾了这几款车，所以我想细说一下它们的具体区别，这是真实横向对比下得到的体验。如果你打算买一台C63或者AMG GT，下文必看；如果你不打算买或者暂时还不能买，没关系，也可以看看AMG是如何把产品作出精细化区别设定的。

首先，AMG GT和C63 AMG的发动机基础是相同的，4.0升V8双涡轮增压，输出功率也一样：标准版467马力，S版510马力。由于GT比C63更轻，GT的加速性能毫无疑问要在C63之上，但差别有不是太大，最快的AMG GTS百公里3.8秒，最快的C63S AMG为4.0秒。

【这两台发动机本体是相同的，只是油底壳不同。】

但两车的技术方案有几大主要差别：

一，AMG GT的发动机是干式油底壳，C63 AMG为湿式油底壳。前者是比较赛车化的设计，发动机重心更低，也更适合高转速运行。后者则有更好的运转平稳性和静音表现。

二，AMG GT的变速箱是超跑常见的双离合，C63 AMG则为奔驰独创的多片式离合自动变速箱，称作MCT。虽然AMG表示两种变速箱的换挡速度完全一样，但这只是在最运动的模式下。而日常行驶中，AMG GT的双离合换挡要比MCT更快更顺。MCT的好处是原地抬刹车时，车辆起动的反应更迅速自然，较适合于长时间低速行驶或走走停停。

三，由于AMG GT的双离合变速箱放于后轴，它的前后重量比更均衡，为47：53；C63的MCT变速箱是与发动机相连，位于车身前半部，所以车前更重，重量分布不及GT那么均衡。

四，AMG GT的转向是传统的液压助力，C63则改为更“与时俱进”的电动助力。两者的重量感、比例感很相似，但在路面信息的传递方面，AMG GT要完胜C63，后者基本上接近于零路感。

以上几点技术上的差别，决定了两车不同的设计取向——AMG GT把纯粹的驾驶感放在第一位，但有些技术并不适用于每天代步的使用场合。C63则更加“文明”，适合作为日常代步车，同时又在动力、换挡速度上努力向顶尖性能靠拢看齐。

下面再说说两者标准版和S版的差异。

作为标准版的AMG GT和C63，都能给人很轻快的加速感受，GT S和C63 S的油门感觉则更为紧绷一点。在日常市区内行驶，我个人觉得两个标准版车型的表现更为讨好。但如果路况空旷，两个S版本确实更容易撩动起你的驾驶热情。尤其是在S+模式下，S版本的油门和变速箱换挡响应明显更快，同时还配合着更刺激的排气声浪。

说到排气声浪，两款车的四个型号，声浪都很动听，各自在S+模式都带有“放炮声”，喜欢“听声”的人绝不会感到乏味。C63的声音相对最“纯”，C63 S更为响亮。AMG GT的声浪有C63的“纯”，但“过滤”更少，更有机械感；AMG GT S是则四款车中的“歌王”，声浪带有一种刻意营造的粗犷机械质感，很有古董跑车的风范，十分独特，但未必每个人都会喜欢。

两款车的标准版都采用机械式的限滑差速器，S版都采用更精密的电子限滑差速。换言之任何一个版本都可以轻松畅快地漂移，但S版的电子差速器更加精密，能在各种复杂变化的环境提供更强的抓地力，例如要去纽北跑圈速，它的优势就会很明显。

结束了吗？还没有。基于C63四门版，奔驰又推出了双门轿跑版本。双门版C63 S Coupe是奔驰有史以来生产的最为运动的C级车，厂方表示其底盘操控水平看齐上一代的C63 AMG Black Series特别版。

实际开起来，轿跑版C63S操控明显比四门版更紧绷，悬挂不但明显比C63四门版硬，还比AMG GT的细微震动都要更多。走市区破损路面时的舒适性，是上述所有车型（包括GT）中最差的，颠簸程度接近上代C63的水平。响应直接的悬挂和转向，很容易挑起你驾驶的欲望，只是那不比四门版低的坐姿，相似的驾驶氛围的投入感跟AMG GT相距明显。

好吧，做个小总结。上面总共说了五款车：AMG GT、AMG GTS、C63 AMG四门版、C63S AMG四门版、C63S AMG Coupe双门版。这五款车都是好车，它们都有一份AMG独有的魅力——油门比例精细，动力输出线性，声音充满激情，操控极具质感。所以这一堆车都是好车，你尽管买买买，不论买了哪一台我都衷心恭喜你。

【PP会说话……你最喜欢哪个？】

但如果要我选一台最喜欢、也最推崇的，我的选择会是AMG GT——它轻快、好开、纯粹、直接、拉风，而且动力和底盘特性应该非常适合中国用户。140万，只比C63S贵十来万，但形象完全是两个次元的。如果我买得起C63S，却没有买AMG GT，真是不知怎么向自己交待……