这周我们将迎来两台很期盼的新车上市：3月12日是丰田86，3月21日是斯巴鲁BRZ。这两个上市会我们都已接到邀请参加，但遗憾地告诉大家，我们询问厂方得知，他们还没有定下何时才举办试驾会。

为什么我们期盼这两款车？因为自它们推出以来，我们已经看到太多海外和业内同行对这两款车的夸奖。这两款车论机械规格、性能数据一点都不算出彩，2.0L自然吸气发动机，只有200马力，百公里加速时间、变速箱规格、刹车规格甚至轮胎的型号都是很平凡的。但就这么平淡的机械规格，却博得了全世界专业媒体的好评，这些好评全都基于实地驾驶后的感受。这再次说明了我（也是新车评网）一直以来的理念——一部车的好坏绝不是从数据可以评判的。

有人会说，作为性能车，作为跑车，数据当然是评判标准。没错，不过我们要知道，车子跑得快意味着什么，而你为什么想要车子跑得快？丰田86/斯巴鲁BRZ这款车（没错，它们实际上是一款车）的“伟大”之处就在于，它摒弃了对冷冰冰的数字的追求，而是从人的感受出发，不再一切从机器着手，而是从驾驶者的感受着手，它要做的就是一件事：让你“感觉”爽——但未必需要很快的速度。

虽然还没亲身开过，但我已经知道86/BRZ是近年来鲜见的平民漂移神器，这已经得到无数海外专业媒体的确认。我对漂移算不上迷恋，但漂移是高级驾驶技术中的一个重要部分，也是我不断学习、挑战的一项技能，所以我也很期待开上86/BRZ，体验一下它们的漂移本领、乐趣、层次到底有多高。

另一方面，目前已经得知的信息是，丰田和斯巴鲁都会同时引入自动挡和手动挡的86/BRZ，毫无疑问我一定会力挺手动版，因为手动挡必定比自动挡更适合漂移，更能带来纯粹的操控。当然我也不反对不喜欢开手动挡的朋友去买自动挡的86/BRZ。近年来手动挡的性能车已近乎销声匿迹，对上一款是斯巴鲁翼豹STI，直到最近才有福特福克斯ST（我们很快就会体验它）。最可恨的是当年本有可能成为国内30万以内驾驶乐趣之王、备受全球赞赏的马自达MX-5，竟然只引入自动挡版本到中国，市场落得如今的冷淡收场，真可谓“死有余辜”。好在，86/BRZ会来填补这个地位。而且由于近期日元急剧下滑，这两款原装日本进口车有可能以一个比我们预期更低的价格出现——当然这还要看厂方最终确定的装备水平以及市场策略。

最后放一批去年9月我去日本拍摄的照片。我们是受斯巴鲁邀请去试驾新森林人的，顺道获安排参观了BRZ的生产工厂，还观看了一场有BRZ参加的日本Super GT比赛。在工厂里，我们看到了86和BRZ完全同线生产装配的情景（照惯例生产线不让拍照），确信这款车的确是丰田和斯巴鲁深度技术整合的产品，而斯巴鲁在当中的“出力”程度可能还要大一些，因为他们提供了独门的水平对置发动机，还负责整车的生产任务。而86/BRZ备受好评的前置后驱底盘，据说是由丰田领头开发，不过我觉得以斯巴鲁的技术能力和制造性能车的经验，他们开发底盘的实力应该也不会在丰田之下，只是纯后驱车对他们来说是个新鲜事。

【这台银色BRZ是斯巴鲁厂方人员开过来“引诱”中国记者的，不让试驾，只能静观。
同行围着它一顿狂拍，我对静观此车根本毫无兴趣，所以连车厢也懒
得进去坐一下。可以试驾的时候，我一定会给大家好好试这款车。】

顺道说几句Super GT比赛。这是日本最高水平的房车赛事，参赛车都是车迷们熟知的日系顶级车型，也有不少日本独有的特色赛车，例如“本田CR-Z”、“丰田普锐斯”赛车等（加引号是因为这些都不是真正的量产车，迟些可以给大家来个图片专题）。斯巴鲁一直有参加此项赛事，去年是用一台Legacy GT，今年改用了BRZ。这台比赛版BRZ基本上与量产车没什么关系，整部车都是碳纤维制作，发动机是来自STI的2.0T双轮增压水平对置，马力约300匹（符合GT300组别要求）。BRZ赛车本年度的成绩在该组别的中上位置，大约5、6名左右。

【整台BRZ GT300赛车与量产车几乎没有关系，当然它还是出自斯巴鲁的技术
力量。“Proud of BOXER”（为水平对置自豪）是斯巴鲁车队的口号，实
际上86/BRZ这款车值得自豪的并不只有它的水平对置发动机】

【上图：赛道内场看到的一台丰田86，这车已成日本玩车界新宠儿；下图：这站Super GT
在日本著名的富士赛车场（Fuju Speedway）举行，该赛道设施一流，内场有一个超
大空地，正在举办高级驾驶课程，所用的车辆就是丰田86（抱歉照片太远看不清）】