外形观感车身尺寸

在中国，“L”并不仅仅代表着尺寸（Long），更代表着豪华（Luxury）。无疑，奥迪是最先领悟到这一点的。2003年，C5代A6带着加长的身份进入大陆市场。国人第一次感受到同步国产的外国先进车型。十几年前的C级车市场，远不如今天繁荣，奥迪跟各级官员的相互代言成了历史的必然。

提到历史，纵向看三款车型在中国的发展，热销的顺序高度服从于接受加长的先后——潜规则的力量就是这么强大。十几年后的今天，三款车型齐刷刷的有了超过5米的车长和超过3米的轴距。5+3似乎是一个阈值，只要上到了这个层次，大家不再深究谁比谁长个几毫米、短上个把指。

至于外形观感，先跟大家说点背景资料。宝马设计部门的“二号人物”Karim Habib年初离职了，这一人员变动说明BMW对近期的设计风格并不满意。而Karim Habib经手的最后一款作品，正是新一代的5系。

其实G38 5系，摆明了要走家族化路线，沿袭7系的颜值，但是在路线的坚持上却出现了摇摆。尤其是尾部造型，在向1系靠拢。“虎头蛇尾”的态度，烘托不起C级车的气势。车展上看过标准轴距的5系，侧面线条一气呵成。在对待i和Li的态度上，宝马内部出现了分化，设计师没有花费足够的心思酝酿加长的152mm应该安放在哪。第一眼扫过去，车身拖沓的感觉就印下了。

在加长这件事上，还是要看奥迪的出品。现在的A6L是C7代的中期改款，从C6代开始，奥迪擅长做L的品牌形象就立起来了。出来的效果甚至会让人觉得，A6本该就是带L的样子。中期改款之后，A6L换上了更加精致的大灯组，车系的生命力得到延续。这次对比把三辆车放在一起，奥迪5年前的设计丝毫不落下风。

在写外形观感时，我们按照个人喜好，从差评到好评排序的。有了这个逻辑，奔驰E级已经站在了C级车审美巅峰的位置上了。

如果A6L的存在是教育宝马如何做加长，那奔驰E的意义就是示范家族化如何做到一统江湖了。