六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

2020-06-26
XCP陈函

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

我们在评价一台车好不好开的时候,总是会提到动力的匹配和转向的手感,但是却常常忽视了驾驶视野的影响。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性,而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心,但是日常试驾时,我们却很难量化一台车视野的好坏,也很难用语言直观地描述出一台车的视野表现。

为了弥补这个空缺,我们制定了一套办法评价车辆前方和侧方的盲区大小,以考核一台车驾驶视野的好坏。由于这个测试对场地有要求,并且布置场地费时费力,所以目前主要还是用于多车横评。此前我们已经做过两期,分别是8款自主品牌SUV横评:《八款SUV盲区横评:尺寸越大盲区越大?》和6款豪华品牌SUV横评:《豪华入门SUV盲区评测:盲区最大的居然是它》,收获颇丰。这次盲区测试第三期,我们又找来了6款热销的合资品牌紧凑型SUV,它们分别是上汽大众途观L、东风日产奇骏、广汽本田皓影、广汽三菱欧蓝德、长安马自达CX-5和长安福特锐际。

按照惯例,不吊胃口,我们先抛结论,本次测试视野由好到差(即盲区由小到大)的排名为:

大众途观L>福特锐际>日产奇骏>马自达CX-5>三菱欧蓝德>本田皓影


测试方法:

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

按照规定,评测时,我们首先将车辆驾驶座位按新车评的空间测量标准调整完毕(新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明),然后将前排坐垫根部距离顶棚的竖直高度调整至92cm。接着将车停进设计好的2.5米宽的车位,调整位置保证车辆居中,车头与第一排桩桶平齐。最后,由同一名驾驶员身体贴紧靠背,转动头部,目视观察车辆前方、左方和右方一共能看到多少桩桶。看到桩桶越多,视野当然就越好,盲区自然也就越小。按照本次横评的条件,车越宽越不占优势,符合日常用车的真实情况。

值得注意的是,桩桶本身有30厘米的高度,在不同车上,除了看到桩桶数量有差别,每一个桩桶能看到的高度也是有区别的。为了更直观地展示,每台车都会在驾驶座用手机模拟人眼的位置,拍下三个方向的照片,虽然不可能做到完全和目视相同,但是也八九不离十。同时,本次横评加入了车辆盲区辅助配置的对比,看看哪台车盲区辅助配置更齐全、更好用。


测试结果:

第六名:本田皓影

车身尺寸(mm):4634×1855×1689

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像、车侧盲区影像

可见桩桶数量:14(前3、左8、右3)

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六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

本次盲区横评可见桩桶最少的车,是全场公认颜值最高的本田皓影。初次开上皓影,你会觉得它很大、很宽,但实际上在本次横评的车型中,皓影的车宽只是排在第3位。在测试中我们也可以看到,皓影停入车位后,前方只能看见4米处的3个桩桶的尖尖,其余桩桶全都被隆起的车头遮住了。由于后视镜与A柱形成的盲区较大,皓影右侧的视野也不好,只能看见4米处的3个桩桶,好在窗线不高,左侧视野表现良好,可以看见8个桩桶。

有意思的是,前两期横评可见桩桶数量最少的分别是哈弗H6和捷豹E-PACE,而这次则是皓影,它们都是当场横评的车型之中我们认为颜值较高的,而且车身造型设计上也都属于较为方正、突出力量感的类型,符合我们对SUV要大、要“硬”的审美需求,但是这样的设计却很难保证车身周边良好的视野。

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在驾驶辅助配置方面,皓影的高配车型配备了前后倒车雷达、360°全景影像和本田特色的车侧盲区影像,虽然摄像头成像质量一般般,且全景影像无法局部放大,但是这些装备对驾驶信心的提升非常明显。如果买的是皓影的低配车型,建议后期加装360°全景影像。

第五名:马自达CX-5

车身尺寸(mm):4555×1842×1685

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、倒车影像

可见桩桶数量:22(前12、左6、右4)

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以弯道能力著称的马自达在设计车型时可能是考虑到了劈弯的需求,马自达CX-5机盖两侧下溜的曲线带来了很好的边角视野,3米处和4米处两侧都可以看到较为完整的桩桶,这样的设计在过弯时可以更好地判断车头的位置。不过因为机盖中部还是比较高,正前方视野一般,只能看到4米处桩桶的顶部。又因为窗线较高,CX-5右侧的视野表现也比较差,只能看到4个4米处的桩桶的一小部分。好在,得益于后视镜置于门板上的设计,A柱与后视镜没有形成大的盲区,所以左侧能看到2米处5个较为完整的桩桶和1米处一个桩桶的顶部。

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马自达CX-5全系都不提供全景影像,次低配开始都配备了前后倒车雷达和倒车影像,好的是CX-5的雷达灵敏度很高,用起来很舒服,不好的是倒车影像清晰度一般般,而且CX-5是6台车之中唯一一台没有倒车随动轨迹线的,可能马自达认为他们的车主都是老司机吧。

第四名(并列):三菱欧蓝德

车身尺寸(mm):4705×1810×1710

盲区辅助配置:后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:22(前11、左7、右4)

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三菱欧蓝德是本次横评的车型中宽度最小的,按照我们的测试方法它是占了便宜的,不过,它并没有将车宽小的优势充分发挥。欧蓝德的前方视野表现与马自达CX-5类似,都是两边好中间一般,车头两侧可以看见6个较为完整的桩桶,中间只能看到桩桶的顶部,但是不同的是,欧蓝德两边视野好是得益于车头向前收窄的设计,而且车宽比CX-5小了差不多4厘米。而两侧的视野方面,因为后视镜和A柱形成的盲区较大,抵消了车宽小的优势,左右各能看到7个和4个桩桶。

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欧蓝德可见桩桶数量和马自达CX-5相同,排在第四位的主要原因是它的驾驶辅助配置更多。欧蓝德高配车型配备了后倒车雷达和360°全景影像,不过全景影像显示比较模糊,而且不能局部放大,用是能用,但是有时候得凑近仔细瞄瞄。

第三名:日产奇骏

车身尺寸(mm):4675×1820×1724

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:24(前10、左9、右5)

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奇骏车头并没有很明显的隆起,前方视野表现良好,4米处的桩桶全部可见,右侧还能看见2个3米处的桩桶的一部分。作为横评之中车宽排名倒数第二的车型,奇骏较窄的车身配合上较低的窗线给驾驶员提供了较好的侧面视野,车身左侧可以看到9个桩桶,全场最佳,右侧则可以看到5个桩桶,而且这些桩桶中有9个能完整地看到或者看到大部分。同时,奇骏的后视镜造型合理,后视镜根部很细,而且整体往外收窄,所以转头的时候可以从后视镜与车身的夹缝中得到更多的视野,左侧有1个桩桶就是在转头的过程中才能看到,所以照片拍出来只显示8个。

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

奇骏的360°全景影像装备率很高,除了2.0L和2.5L的最低配车型之外都有配备,而且2.5L车型除最低配外都配备了前后雷达。不过,奇骏2.5L最低配和2.0L车型除最低配外的车型都没有配备倒车雷达,而且奇骏的全景影像清晰度只是比欧蓝德稍好而已,也无法局部放大。考虑到全景影像后期改装比倒车雷达更贵、更麻烦,日产这个做法也无可厚非。

第二名:福特锐际

车身尺寸(mm):4585×1882×1688

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、倒车影像

可见桩桶数量:25(前11、左8、右6)

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福特锐际的车身设计在本次横评的车型之中绝对属于“异类”,它的设计思路有点像保时捷的Macan,虽然是一台SUV,但是却有着轿车化的、低矮的、往前下溜的车头,所以,虽然锐际的车宽达到了惊人的1882mm,全场最宽,但是前方依然有良好的视野,车头两侧的视野表现与车宽最窄的三菱欧蓝德基本相同,能看到6个较为完整的桩桶,正前方4米处的桩桶也都能看到一部分。不仅如此,锐际还有着全场最低的窗线,左右两侧合计能看到14个桩桶,而且全部都能清晰、明显地看到,侧方视野全场最佳。

锐际的表现让我想起了首期盲区横评测试的众泰SR9,高度模仿保时捷Macan造型的众泰SR9依靠车身造型夺得了那次横评的最佳,锐际这次没能夺冠,主要原因是A柱与后视镜形成的盲区还是太大了,如果能像Macan一样把后视镜放在门板上,锐际的侧面视野表现应该还会更好。

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

辅助配置方面,锐际全系标配后倒车雷达和倒车影像,顶配车型配备了前后雷达,但是360°全景影像需要选装,不过以锐际的售价来说,这样的配置水平已经很良心了,而且锐际的倒车影像成像质量还行,还能局部放大,实用性不错。

第一名:大众途观L

车身尺寸(mm):4716×1859×1677

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:26(前13、左8、右5)

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

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没想到,大众不仅性能测试跑分厉害,盲区测试表现也很强。大众途观L能在本次横评夺冠主要依靠两个优势,一是短而倾斜的车头,二是置于门板上的小尺寸后视镜和A柱的三角窗,前者提供了全场最佳的前方视野,可见桩桶13个,4米处的桩桶全部都可以明显地能看到,后者大大减少了侧方的盲区,左右可见桩桶分别为8个和5个。

六款合资紧凑型SUV盲区横评:表现普遍优秀,仅有一款例外

不仅如此,途观L的360°全景影像也是全场最好用的,不仅显示清晰,而且可以局部放大查看。不过,途观L作为全场定位最高的车型,却只有旗舰版配备了全景影像,最低配的风尚版连倒车影像都没有,还好雷达的配备率还是比较高的,倒车雷达全系标配,中高配车型都有前后雷达,实用性有保障。

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