我们觉得长安马自达CX-5在长测车里算是一台颇为特别的车，因为在我们宣布这台车进入长测名单而还没有出过任何一篇长测文章之时，网友们对这台车已经是赞誉有加，甚至还有好多位网友在留言里求购这台长测车（当然我们这台长测车是由厂家借出的，卖不了），让我们觉得这台车有点还没开始测试就万千宠爱集于一身的感觉。但不管网友们对这台CX-5有多少赞美之词，严肃的长期测试还是要严肃细致地进行。接下来我们就为大家公布CX-5在这两个月时间里，各方面接受我们“拷问”的结果如何。

外观和内饰

不可否认，CX-5令许多网友倾心的重要原因就是它的外形设计。近些年，大部分的日系厂家在车辆的外形设计上都有一定的问题，要不就很小心翼翼地墨守成规，要不就大胆突破得让人一时难以接受。而马自达最近的几款新车在保持了马自达一贯运动设计风格的同时，还总让人觉得协调、帅气，能被多数人一看上去就觉得顺眼，这是了不起的。CX-5就是这样一台漂亮的新式马自达，它让我们在长测期间出席各种场合都喜欢开着它，而不仅仅是“拉货”或是要走烂路时才想起它。

 

但CX-5的外形设计最值得称道的不是单纯的“漂亮”，而是它把“漂亮”和“实用”结合得很好：它身上的前后车灯、侧面腰线、大轮圈等都是很显年轻运动风格的“漂亮”元素，容易让人一见倾心，但仔细看它车身的下半部分，又有为了走烂路而准备的一圈“实用”的黑色塑料包边。这种车身上下部风格有明显差异的设计如果处理得不够好的话，就会让整台车看起来有点精神分裂，但马自达却让CX-5看上去相当协调。另外我们还不得不提的是，CX-5的一些细节设计如车身护条可以在车身很脏的同时保护门槛、不弄脏乘客的裤子，这种细微的设计在走烂路时就会让人觉得很贴心。

 

 

说完外观再说说内饰。我们编辑部对CX-5的内饰设计有一个比较统一的观点：它的整体设计还是很能体现马自达的运动风格的，在这个级别的车型中很有辨识度；但是，这套内饰在氛围上欠缺高级感，尤其会让刚接触它的人觉得沉闷。我们在长测刚开始时，也觉得进入CX-5车厢后与它漂亮外观之间的落差有点大。但后来我们渐渐发现，原来马自达的内饰设计师把更多的精力放在了提高车厢的好用程度上，仔细推敲CX-5车厢内的空调出风口、各种按键旋钮、行车电脑和音响菜单等，就会发现它们都放在了很合理的位置，甚至一些小细节，例如它的仪表内除了常规的白色背光，还会用黄色及红色背光提醒驾驶员车辆处于非正常状态（例如车门未关紧），这都是很有心思的。另外，CX-5车厢内的储物空间也都设计得相当实用，为我们的日常用车带来了很多便利。所以如果说CX-5的外观是漂亮与实用的完美结合的话，它的车厢就是更多偏向实用方面了。

另外，针对大家对CX-5车厢做工的问题，我们也认为与CR-V、途观等同级中的优等生相比，CX-5的车厢做工确实处于劣势，例如挡杆闸盖板松动等问题也确实存在。在我们两个月的使用过程中，CX-5车厢做工上的这些小瑕疵并没有影响使用（也没有发出异响），但我们认为对于那些要对比购车的消费者来说，CX-5在车厢高级感和车厢做工上相比对手的劣势可能会影响到他们的选择，长安马自达应该尽力去解决这方面的问题。

动力和油耗

CX-5除了外形以外的另一个吸引人之处，就是它身上的创驰蓝天技术，尤其是创驰蓝天技术动力系统。我们长测这台CX-5上的2.5L自然吸气发动机和6前速自动变速箱可以说是代表着目前自然吸气混动系统的最高水准（请点击这里查看我们对CX-5动力系统的全面评价），我们放下油耗，先来说说CX-5的动力表现。很多人可能会认为创驰蓝天技术就是用来省油的，其实不然，CX-5的动力系统平时最让我们喜欢的还是它的动力表现，它的发动机中高转仍然有传统马自达发动机的那种雄浑厚重感，而变速箱也绝不会为了省油而畏头畏尾。我们在日常道路上行走时，CX-5动力轻快，变速箱接近无声无息地快速执行着换挡动作，比上一代马自达车的自动变速箱表现都要让人满意；而在山路行走时，CX-5的发动机不仅展现出了一定的爆发力，变速箱更是会识相地经常保持低挡位以适应激烈的行车，让人能充分体验到马自达车的运动魅力。

接下来，重点来了，就是这样一套动力性能让人满意的动力系统，却能帮助CX-5刷新了新车评网长测汽油SUV的油耗记录，长测期间总平均油耗仅9.05L/100km（请点击查看CX-5长测油耗记录），做到了一种“马儿既跑得快，又不用吃太多草”的状态。CX-5能做出这么傲人的油耗，首先要归功与它有一套高效的i-stop系统（请点击查看我们对这套系统的详细评价）。但是，千万也别以为CX-5的低油耗是光靠智能启停系统，因为我们发现即使在高速公路或城市快速路这种智能启停系统极少介入的路况下，车身高、轮胎宽的CX-5做出的油耗成绩仍能媲美同排量的轿车，这应当就要归功于CX-5优秀的车身空气动力学设计、轻量化的车身以及高效的动力系统了。可以说通过两个月的相处，马自达的创驰蓝天技术在动力和油耗上的高度平衡确实让我们有点吃惊，虽然它的油耗表现还无法与丰田的混合动力系统相媲美，但已算得上传统单一动力系统的佼佼者（更何况，现在这个价位还无法买到混合动力SUV）。

公路操控和越野

马自达的轿车产品向来以操控了得著称，那么它的SUV产品呢？是否也拥有强劲的劈弯能力？长测期间还真有这样的机会让我们去验证CX-5的操控水准——在拍摄高尔夫和福克斯的对比视频时，我们开着CX-5作为工作车跟随在后，甚至还“丧心病狂”地让CX-5在极其多弯的山路上去追赶那两台轿车的步伐（详情请看这篇文章）。事实证明，出身于马自达家族的CX-5虽然车身高，但也毫不畏惧多弯的山路，仍能提供让人满足的驾驶乐趣。而后来，我们还有机会在封闭场地上感受一下CX-5的极限操控水准（请看这篇文章），事实也再次证明了这台高个子的马自达极限已很接近轿车，绝对奉陪得起激烈驾驶。

新一代的马自达除了操控仍然了得，乘坐舒适性也有明显进步。我们长测的这台CX-5虽然装配了19寸的薄胎，虽然有出色的攻弯能力，但我们在长测期间开着它去接送过朋友、家人，却都没有人埋怨过CX-5的乘坐舒适性差。相反，这台车在走不良路面时底盘的出色贴服性和在高速行驶时的稳定性等方面都让人觉得它是一台坐起来挺舒服的SUV。CX-5在舒适性方面只有两点令我们比较在意：一是后排座椅的坐垫偏短，长途乘坐不够舒适；二是在走比较粗糙的路面时，底盘和轮胎的噪音还是过多地传入了车厢。

俗话说针无两头利，CX-5拥有了同级SUV中一流的操控水准，自然在越野能力上就不太容易再做到同级一流（两头利的针倒还真是有，但一般都是具有可变悬挂和多种驾驶模式的百万元级SUV了）。我们在长测期间曾经开着CX-5去走过一段比较烂的烂路，发现它的越野能力在同级别中最多只能算是中等水准。但是，CX-5拥有同级中领先的离地间隙数据，再加上它的底盘厚实感出众，因此对付一般的乡野小路倒还是绰绰有余。如果平时基本不去挑战极限路况，而只是和我们一样主要在城市中用车、偶尔去郊游一下的用户，就完全不用担心CX-5会在烂路上拖你的后腿。

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