发动机自动启停技术，是因应欧洲市场法规而生的功能，常见于欧洲市场的车型。因此在国内市场，通常只有那些欧洲进口车才会见到上这个功能。不过现在一些国产车型也开始配备这项功能了，我们的长测车荣威550就有，最新进来的长安马自达CX-5，则是我们接触的第一部具备智能启停的日系车型（非混合动力车型），马自达还给它争取到一个朗朗上口名称：i-stop（很有苹果的感觉，不是么？）。

说实话，这种在传统内燃机上增加的智能启停系统，我们还未遇到用起来特别舒服的，即便是奥迪、宝马的车型。一是发动机启动时动静偏大，频繁地反复启动，多少还是让人皱眉头。其次，有些车熄火时都会感觉到轻微震动。所以很多车主都说他们宁可选择把这系统关掉。

但马自达这套i-stop真让人改观。它的发动机在启动和熄灭时的动静不能说没有，但熄火的动作已经做到非常细微，驾驶者会有所察觉，相信大部分乘客可能感知不到它“悄悄”地熄了火。而且，它一定是在车子完全停定之后，才会熄灭发动机。我们还真遇到过个别车型，尚未停稳就熄火的，这样停车总显得过猛，就会感觉自动启停系统有点扰人。

自动重启的动静，在起步那一下（就是松开刹车踏板，发动机立即重启）是完全可以接受的。只有在车子依然停定，仅因为电力不足以维持空调运转而发动机被迫启动时，才会大得比较扰人，这时如果你的乘客问起“你的车干嘛会这样”，你就得解释一下何谓i-Stop了……

CX-5的i-stop系统在使用中有几个小特点：

1.要激活i-stop必须储备有足够电量，冷车启动后，CX-5的电池电量来得比一般车要快，所以可比较快进入自动启停状态。当然这跟那套i-Eloop系统有关，我们会另写文章专门讲它。

2.停车自动熄火后，i-stop会让空调系统打开ECO模式保持工作，虽然不是很强劲，但还能制冷（大部分车只保留通风功能），不会因为发动机熄火一小会就马上觉得车内热起来，这一点比德系豪华品牌做得更出色。熄火的时间和空调温度有很直接的关联，如果外界温度低于空调设定温度（例如外界18度，空调设为20度，这时空调还是会制冷），i-Stop的熄火时间可以接近2分钟；但如果外界温度高，空调制冷较强，自动熄火时间有时只能保持不到30秒。

3.i-stop设定的启停逻辑比很多车要复杂，或者说考虑更周详。首先遇到时间较长的停车，例如等红绿灯，你可以将变速挡杆推至N挡甚至P挡，这时i-stop同样会熄火，再挂回D挡又自动着车，这是非常实用的功能。很多德系品牌要求你要一直踩住刹车，无论什么挡位一松刹车就启动，那就不够聪明了。

自动启停系统最要关注的，其实不是它如何熄火，而是什么情况下不熄火，因为在不恰当的时候发动机被停一下，驾驶者会恼火的。i-stop这方面还是想得很周到。最聪明的是就是方向盘没有指正时，i-Stop是不会熄火的，这使得你在低速掉头、泊位，以及在路口打了方向等待转弯时，发动机都不会熄火，确保你能正常驾驶。

其次，低速走走停停时如果不想它熄火，可以用很轻的力度踩刹车，只要比本能的脚掌刹车力度再放轻一些，它就不会熄火。这个动作和驾驶者的“意识”有些相连（你要有意识控制刹车力度才能让它不熄火），设计颇为聪明。

和所有的自动启停系统一样，CX-5的i-Stop系统也有一个手动按键可关闭它。不过我们强烈建议新车主们先尝试一段时间，如果实在无法适应再去动用这个开关不迟。因为i-Stop系统还提供了一个计时界面，告诉你这个系统本次行程以及累计时间里，为你停车熄火了多长时间。以我们长测这台车为例，行驶了5000公里，累计熄火时间已经达到5个多小时；单次行程如果堵车多（例如早晨上班路上），15分钟的行程自动熄火时间就可以长达7分多钟。积小成多，i-Stop对减低油耗、排放的贡献还是很可观的。

对比下来，很多品牌的自动启停功能真的只是“自动启停”，只有马自达的系统真正做到了“智能启停”。从这一点来说，i-Stop这个名字还真是名副其实。

曾智聪
@4300km