此前在车评、视频里我都说过CX-5的行车噪音在中等水平，算不上很静瑟，但也不令人烦。今天我试图用一种更科学、直观的方式和大家分析一下它的行驶噪音。

行驶噪音通常有三部分组成：动力系统噪音、风噪，以及底盘路噪。在CX-5身上，只要不是全油门加速，动力系统的噪音都很小；风噪在正常可达的速度内也并不滋扰。跑长途高速，最主要的噪音还是路噪，这也是这个级别SUV最常见的噪音来源。而且路噪是会随着路况变化的，这就使得衡量路噪高低的方法不那么单一。

我决定做一个小测试。方法很简单，在一程长途中我们会经历多种不同路面的变化，我把速度都定在100Km/h，用噪音计分别测量不同路面的噪音值。主要测量点为驾驶者右耳附近的位置。

先来一段非常平滑的柏油路，这是国内新铺的高速公路的常见路面，质量很高。这里测试的噪音为65分贝（噪音值会上下约1分贝波动，小数点后不必太细究）。

同一路段，把车速提升到120km/h，分贝值从65上升到69，可见120km/h的噪音比100km/h还是高出不少。

然后是一段比较平滑的水泥地面，这种路面常见于跨线桥。测得的数值为70分贝，比良好柏油路高出5分贝。

再来到一段颇为粗糙的水泥路面，这段路位于京珠高速接虎门大桥之前，是我所走过的珠三角高速里路噪声最高的一段路，对大多数车的底盘噪音都是一个严苛考验。CX-5在这里的噪音为73分贝。

以上是三个典型场景的数据。其实我沿路长时间都开着噪音计，一路观察噪音读数变化基本在68-71分贝之间，遇上特别好的路面会降低到65左右，遇上旁边有大车、超车时则瞬间会达到74左右。

我还把噪音计放到了两个不同的位置：一是乘客席靠外侧，贴近A柱的位置，这里因为靠窗，风噪声会更明显。结果当驾驶者右耳位置的分贝值为65时，这个位置的读数是71，可见乘车时其实你两只耳朵听到的噪音强度有很大差距。

第二个位置是后排座椅。结果发现，它跟前排的噪音读数基本一致，相差在1分贝之内，并没有出现后排噪音明显大于前排的情况。这一点说明CX-5的后排噪音不会明显大于前排，值得称赞。

上述实验证明了，噪音的大小跟路面、测量位置都有很大关系。考功力的有两个方面，一是走烂路时如何把噪音压低，二是路面变化时如何让车内噪音不要有突变。就CX-5的表现来说，第一条做得一般，但第二条做得还算可以。

最后我想说，测噪音一定要在固定路段、有代表性的路面上测，对于不同车型，只有在同一路段同一时间（不同时间风速都不同）测得的数值，才有横向比较的价值。国内某些媒体把不同时间甚至不同地点测得的噪音值做成“数据库”来比较，可说是让人啼笑皆非的做法。

颜宇鹏
@6936km