我们做长期测试，可以去发现一些东西，同时也可以去感受一些东西。有些细节需要遇到某些特定时刻才能被发现，而有些感受是要长时间相处才能有更准确的定论。后者在长测里不算日记，更偏向于“心得”，这些心得不同于车评里的评价，因为经过长时间相处，我们的感受其实是更准确、经得住时间考验的。

今天这篇日记我要说的是CX-5的车厢。说实话，这个车厢可以“发现”的东西不多，它的设计一目了然，而且初看上去不是那么华丽吸引。比如说，和途观高配版相比，CX-5的车厢用料质感真的有差距；而与标致3008比起来，CX-5的仪表板设计、格局又显得普通，甚至沉闷。

但是开了CX-5大半个月，我对这个车厢的总体感受却是越来越好。

CX-5的车厢属于那种刻意讲求低调，同时又努力营造符合自身品牌特质的风格。马自达的品牌风格，无疑就是年轻、运动，所以CX-5即便是顶配，车厢里也绝无桃木装饰（印象中马自达国产车型里好像没一款有桃木的，知道的朋友不妨提醒我），取而代之的是亮面钢琴黑面板。车厢里有一些金属质感的装饰，但都只是点到即止，基本没能起到增加车厢档次感的效果。

对“运动”的演绎，不同品牌有不同手法，例如福特近年的中控台就非常有立体感。但马自达新一代车型的仪表台设计还是偏向于在传统的人体工程基础上再优化，思路更接近奥迪。

我说CX-5的车厢越用越好，主要有几点理由。一是它的布置。方向盘、手刹、仪表、车窗开关、空调面板，都在很传统、易用的位置。音响和空调出风口算是一个“创新”——因为它把这两者位置对调了，音响的触摸屏在最上方，空调出风口往下移。这样音响面板就很便于在行车中观察，只是触摸面板时手要抬高一点，但还算是个安全至上的设计。空调出风口下移，起初我觉得会吹着手肘不舒服，但很快就发现那出风口可以向上翻到一个很大的角度，让冷风朝着车顶吹，再自然下降到驾驶者头部的位置（冷空气都是下沉的），所以实际使用中送风效果是很不错的。

【大灯、雨刮、行车电脑、定速巡航，全都很清晰好用】

【仪表并不华丽，但就算在最复杂的光线下仍能清晰阅读】

第二个好感来自于装备。这台顶配的装备不会让人眼前一亮，但都是你在不知不觉中用得着而且有用的。例如它有三大最常用、最有用的驾驶装备——自动大灯、自动雨刮、自动防眩目后视镜（车内）。又例如它的倒车影像画面很清晰，在黑暗环境里也很明亮，而且前后都有泊车距离探头，会用不同的声音发出提示。还比如它在音响面板和方向盘上都有静音按钮，别小看这个东西，现在很多车的音响都没有静音按钮了，当你要接听电话时其实是很不方便的。

第三个好感是实用性。它的储物空间不能说非常厉害，但杯座正常；前门能放水瓶；中控台、门把手上有很顺手的储物格；遮阳板上有卡槽，有太阳眼镜盒；中央手枕里头有可放手机的托盘，里面还有能给手机充电的USB和12V接口……相比大多数轿车，CX-5的车内储物设计还是明显更方便。

循例也来找找茬吧。CX-5车厢里最大的“茬”，莫过于中控台挡杆座那个“松动”的底座装饰块，这个我在视频里已经演示过了。要再次说明的是，这是CX-5的普遍现象，并非个别装配问题，也不是随着时间渐长越用越松的。为什么不把这个部件固定起来，我真不了解内情，但就我观察吐槽的人还真不少，所以我强烈建议厂家还是把它固定起来吧。因为这个车厢其它部分的整体装配水平其实还是挺结实的，没什么松动、参差不齐的地方，我们这台用了6000公里的试驾车在大颠簸时车内也没有任何杂音，工艺算是很过关的。

【除了挡闸装饰板的“松动”，我还强烈觉得挡杆头上缺了个马自达的标志……】

再要找茬，那就是车内的灯光不太讲究，顶灯还是普通的黄色，也缺少时下流行的氛围灯……夜里看这车厢，缺少一些年轻“酷”感。

总结CX-5的车厢，我认为它是“实而不华”的代表。近年配得上“实而不华”这四个字的新车车厢其实不多了，时下新车的车厢设计风格都有些“浮华”，也许那类车厢确实能在展厅里更讨好人，但实际使用起来，大多数都不见得有CX-5的车厢这么易用。

颜宇鹏
@5990km