大家可以发现，本田雅阁是这两次25%偏置撞击中最大的赢家。要提示的是测试中的雅阁是北美已经上市的第九代雅阁，非国内现售的八代雅阁。但在上一轮入门豪华车测试中同样斩获“good”评价的讴歌TL车型，其车身结构其实是基于八代雅阁进行设计。

我们都知道，本田一直很推崇自己的G-CON车身设计，但很多人不知道本田在G-CON车身基础上延伸出一种名为ACE高兼容性车身的设计思想。

“……在实际的碰撞事故中，即使是对于相互重叠很少而导致局部负荷很大的偏置碰撞，这种结构也能将车身变形限制在很小的程度，从而向乘员提供最佳的保护”，这是在09年本田ACE高兼容性车身官方资料中截取出来的文字。可见，本田比IIHS更早意识到小重叠撞击的危险所在，并超前地对此进行针对性“防御”，本田此举在当时无疑有很强的超前性。很多人常指责本田这几年在技术上过于“固步自封”，可事实上，本田工程师一刻也没闲着，只不过像小重叠撞击优化这种进步较为的“隐性”，不容易被消费者甚至媒体察觉出来罢了。

说回ACE高兼容性车身的技术设计，不知大家对上面两幅图有没有印象，早在七代雅阁的年代，本田曾在国内各大杂志和网站，高调宣传其在实车对碰方面的研究。很显然，本田之所以能超前意识到小重叠撞击潜藏的危害，是源于其不断进行实车对碰测试。所谓的“高兼容性”，指的就是车身设计对各种撞击情况的适应，小范围偏置撞击就是其中被考虑到的一环。对于这一问题，本田的解决方案如下。

 

上图就是本田优化设计的成果，请注意蓝色方框部分，在本田ACE高兼容性车身设计中，纵梁和副梁通过一根“小横梁”（姑且先如此命名）桥连成了一个整体。可以想象，在25%偏置撞击中，副梁所承受的冲击可以沿“小横梁”传递给结构更强的纵梁，让纵梁也能随之一起实现溃缩。简而言之，ACE高兼容性车身设计的聪明之处，就在于把车头各处结构连成一个大整体，从而达到“有难同当”的目的。

  

不过“吊诡”的是，同样采用了ACE高兼容性车身设计思想的讴歌TSX（国内思铂睿）在测试中表现却不甚理想，仅仅拿到合格成绩“Marginal”。当中的原因，我们目前仍不得而知。