上图是这次中级车测试的成绩汇总，这次共有18款车型参加测试。

和上次豪华车测试一样，这次也仅有两款车型获得最高“good”评定（九代雅阁和铃木凯泽西）。但获得“acceptable”评价车型数量却出现了“暴升”，共有11款车型获得该评价。若以“good”和“acceptable”作为优秀标准，本次中级车测试的优秀率达到了72%。再看回较早前的入门豪华车测试，只有英菲尼迪G系拿到“acceptable”评价，算上另外两台拿到“good”评价的车型，豪华车测试优秀率仅仅有惨淡的27%。而在最差的“poor”评价方面，中级车测试相比入门豪华车测试虽然多出了7款车型，但拿到该项“差评”的车型数却从4台降至到2台。

入门豪华车这个 “高富帅”竟被逆袭成功，情况着实让人大跌眼镜。从两次测试来看，测试成绩和品牌关联度相当的大，比如本田系车型雅阁以及讴歌TL在两次测试中，均获得了“good”评价；日产系车型Altima、Maxima以及英菲尼迪G系在两次测试中，均获得了相对优秀的“acceptable”评价；大众系车型Jetta（相当于国内速腾）和CC在两次测试中，均是只拿到相对不理想的“marginal”评价。只不过同为大众集团的帕萨特，倒是能拿到令人满意的“acceptable”评价；丰田系车型凯美瑞、普锐斯V，以及高端定位的雷克萨斯ES、IS，在这两次测试中，均只拿到最差的“poor”评价……

  
【左：起亚Optima；右：现代索纳塔】

不过，韩系品牌则有点让人难以读懂，起亚optima（相当于国内K5）和现代索纳塔尽管也是同平台车型，却分别拿到“acceptable”和“marginal”两种差异悬殊的评价。

  
【左：大众帕萨特；右：大众CC】

同样情况的，大众帕萨特和前次测试中的CC，两者也是同平台车型，但最终却分别拿到“acceptable”和“marginal”两种不同的评价。但考虑到CC采用了无框车门，且车身造型和帕萨特有较大出入，最终成绩存在差异也非不可理解的事情。

  
【名不经传的铃木凯泽西（Kizashi）拿到了“good”评价】

但从整体上看，各品牌在两次测试中还是呈现出很明显的“强者恒强，弱者恒弱”的态势。这点其实并不难理解，毕竟同一品牌下的车型，在车身结构设计上都会有些共同的理念。在先前入门级豪华车测试中，日系品牌表现总体上要好于欧美系品牌，德国“三驾马车”表现则是强差人意 ，让论坛中长期处于下风的“日车派”重新找到反击武器。而来到这次中级车测试，由于价格定位问题，日系品牌在被测车数量上成为了主导，本田、日产延续了之前的优秀表现，而新加入铃木、斯巴鲁、马自达品牌也给出了令人满意的答案。而在之前入门豪华车测试中表现不甚理想的“德系三驾马车”，则没有在这次测试中露脸。简而言之，中级车逆袭入门豪华车成功的原因很可能是与两次测试的品牌构成差异有关。

当然也有人提出猜测，就是很多入门豪华车都是基于中级车平台打造，车身结构方面会有较高的相似度。而入门级豪华车相比中级车会有更大的自重，意味其在碰撞中需要承受更大的冲击能量，成绩最终可能会反倒不如中级车。这种观点有其道理所在，但在这两次测试中，我们仍无法为此找到很好的“论据”，毕竟这需要建立在同品牌同平台的基础上，而满足这些条件的几款车型在这两次测试中的表现均相当接近，没有体现出太大的差别（且“样本数”太少）。