【雷克萨斯ES在25%偏置撞击中的成绩表现】

【雷克萨斯IS在25%偏置撞击中的成绩表现】

【第七代凯美瑞在25%偏置撞击中的成绩表现】

25%偏置撞击测试真可谓一家欢喜一家愁，相较于本田在25%偏置撞击中的得意表现，丰田在两次测试中皆是全军覆没，雷克萨斯IS、ES以及凯美瑞均只拿到最差的“poor”评价。

【七代凯美瑞上市不久，“poor”成绩无疑是丰田的一大“公关”难题】

雷克萨斯ES车型目前已经完成换代，而新一代IS车型也于近日发布，这两款车或许能用“旧款成绩不代表现在”来应付各方质疑。但第七代凯美瑞的“罪名”则比较难逃，毕竟第七代凯美瑞刚上市不久，其仍需要经历相当长的一段生命周期才能熬到下一次换代。

【七代凯美瑞碰撞后情况】

  
【左：马自达6；右：日产Altima】

仔细对比上面三张图片，七代凯美瑞不仅A柱弯折情况最为严重，且绿色箭头所示的前纵梁结构，有很明显被弯折过的情况（弯折方向往驾驶员左手侧），难怪凯美瑞在车身结构（Structure/safety cage）一项中只拿到“poor”评价。

再看看撞击时车内的情况，如红色箭头所示，凯美瑞整个方向盘会很严重地往驾驶员右手侧偏斜，导致头部气囊打开后竟然落在了驾驶员的右肩膀位置，从而无法对假人实现缓冲。这种情况在普锐斯V身上也同样存在，不过在雷克萨斯ES和IS身上却并不明显。

IIHS测试会对假人约束（Restraints/dummy kinematics）进行评分，而假人约束评价依据就是印在各内饰件上的颜料痕迹（假人关键部位抹有不同颜色涂料）。由于假人头部涂料压根就无法落到方向盘气囊上，凯美瑞假人约束成绩不甚理想（poor评价）也就成了意料中事。

至于凯美瑞为什么会出现上述情况，我简要谈谈自己的猜测。凯美瑞前纵梁在撞击中与碰撞墙产生了接触，双方随后发生了犹如“掰手腕”般的较劲（前纵梁在横向上是不会溃缩的），最终以前纵梁往驾驶员左手侧弯曲告终。而前纵梁弯曲很可能导致了整个车头框架往一方偏斜，固定于车头框架内的转向系统也会随之偏斜，车内方向盘发生严重偏斜也就顺理成章了。

【七代凯美瑞成绩】

【日产Altima成绩】

“poor”评价是否说明七代凯美瑞不安全，我觉得也未必。IIHS很独特的一个地方，就是测试成绩并非只由假人数据决定，车身结构（Structure/safety cage）和假人约束（Restraints/dummy kinematics）也会纳入到最终考核当中。我们可以看看获得总体“acceptable”评价的日产Altima车型，其在假人各部位保护方面，甚至比凯美瑞还差（小腿和脚部“poor”评价），但凭借车身结构和假人约束上更好的表现，综合之下，最终还是拿到了“acceptable”评价。也就是说，若在真实事故，“acceptable”评价的Altima车内乘员受伤程度，可能会比“poor”评价的凯美瑞来得更加严重。