去年美国IIHS突然加入25%偏置撞击测试，由于撞击点避开了车辆的前纵梁位置，因而在首测的11款豪华车中，只有两款能取得“good”评价，讴歌TL是其中一台。在随后的中级车测试中，也是仅有两款车型获得“good”评价，九代雅阁是其中一台……显然广本想乘胜追击，依然采用25%的重叠率，在天津C-NCAP碰撞中心公开用两台九代雅阁，进行了“前无古人”的15°角小重叠率车对车碰撞测试。

15°小重叠率车对车碰撞测试这一名称，或许看得让人头晕，但只要分解成15°、小重叠、车对车这三部分，就不难理解其含义。上图右侧车辆被称为“目标车”，目标车是呈直线行驶，而左侧车辆被称为“子弹车”，呈15°斜角撞向目标车。碰撞时，两者行驶速度均为56km/h，各用25%的车头宽度撞向对方。这次测试继承了25%偏置撞击的难点，即是撞击点绕开了纵梁位置。其次，车头结构保护最理想状态是呈垂直角度撞向物体，15°斜角无疑会打破这一理想条件。最后便是车对车，车头内结构不像之前试验室刚壁那样硬度均匀，撞击受力将难以估测。

为什么广汽本田要做如此刁钻的实验？应该是想更真实还原实际碰撞情景，毕竟在现实中，以车对车碰撞情况居多，极少会像传统碰撞测试那样撞击全刚性壁障（现实中可视为撞墙或撞大树）。在车对车撞击中，根据统计数据，25%重叠撞击的伤亡率非常高，且实际大部分情况是两车呈小角度斜角撞上，而非像IIHS测试那样呈垂直角度撞击。综上所述，广本最终确定15°和25%重叠率这两个试验参数。

【碰撞前一天，工作人员对撞击点进行调试】

说句实话，广汽本田敢公开进行这次测试，自己必然已在试验室里进行过模拟测试，但日方负责人依旧表示不能保证百分之百还原上一次试验的状况。原来不同于其它呈直线撞击的车对车测试，在这次测试中，如果速度和角度稍有偏差，就可能出现错过撞击，或撞击位置错误等情况。而且在碰撞试验室中，两台车是依靠钢缆牵引，会在离撞击位置大概还有6米的地方松开钢缆，随后车辆只能依靠惯性行驶。在无牵引状态下，车辆速度和行驶角度必然会发生变化，因而松钢缆时机要计算得非常精准，只要一失足便会成业内笑柄。