如上图所示，汽车后窗玻璃也同样存在很大的视野盲区。但和A柱不同的是，后玻璃视野盲区所带来的安全隐患主要体现在纵向上，驾驶员在车中很难观察到隐藏在车尾后方的低矮物体。根据IAG下属机构NRMA的研究报告，澳洲平均每周都有一名儿童死于驾驶员的“粗心”倒车。为此，NSW（IAG联盟其中一个地方加盟俱乐部）通过倒车视野测试（Reversing Visibility）来敦促厂商尽快进行相关的改进，以消除隐患。

如上图所示，倒车视野测试会用圆柱体模拟模拟2岁儿童肩膀高度，以及用假人来模拟普通成年人。由于测试不涉及撞击数据采集，所以我们看到所谓的“假人”外貌长得较为的“客气”。

测试时会将“儿童”和“成人”放在车尾外1.8米（模拟车宽）乘以15米的范围内，然后将其不断往车尾处逼近，直到驾驶员位置激光探头扫描不到被测物为止（说明被测物已进入倒车盲区中），工作人员量出被测物最终离车尾的距离，从而评出相应的星数等级。

【后方视野测试紧凑型车星级汇总】

以国内较为普遍的紧凑型车为例，各车型后方视野评价差距相当悬殊，从满分5星一直到0星皆有。从“Minimum distance to view test object”一项可以看到，0星评价表示驾驶员在车尾15米以内无法用肉眼观察到被测物体，而5星评价则表示被测物无法观察的范围为0，这显然不是通过后窗优化就能达到的效果，当中的奥秘我们稍后会向大家解析。

  

在表中我们发现一个有趣的现象，就是两厢车（hatch）和旅行车（Wagon）的成绩要普遍好于三厢车（Sedan）。以我们都很熟悉的上代骐达（Tiida）为例，两厢版本能拿到3星半成绩，而三厢版本则只能拿到糟糕半星的成绩。毫无疑问，三厢车向外突出的尾厢对后下方观察造成了严重的阻挡。由于国内消费者多热衷于购买三厢车，这一测试结果很有必要在国内广而告之，目的不是让大家拒绝三厢车，而是在购买三厢车时要慎重考虑与倒车辅助相关的配置。

目前倒车辅助分声波和可视两种，而可视倒车影像（OEM Camera）则是该测试中一些车型能获得5星评价的巧妙所在。仔细阅读成绩表，我们发现起亚秀尔有两款车型的成绩，一款为满分5星，而另一款则为1星，差距可谓悬殊，而当中的问题就出在有无装备倒车影像上，如果倒车影像设计合理的话，能使驾驶员后方视野盲区近乎消失，从而将倒车盲区距离缩减为0。

倒车视野测试的更切实目的其实是敦促厂商在更多车型上标配倒车辅助，除上面谈到的可视倒车影像外，价格较为低廉的声波雷达也是个很好的选择。不过在NSW的测试中，加装声波辅助就没有可视倒车那么好的“优待”，加装后的效果并没直接体现到最终测试成绩上，只是在成绩表中用“with OEM sensors”加以强调。