中保研碰撞测试机构刚刚发布了今年最后一批测试结果，总共14款车型，整体成绩我们先简单过一遍。其中中保研成绩评级有四个标注等级，分别为G、A、M、P，评价依次递减。

其中评价整体偏低的是维修经济性，这个与我们整车安全无关，对于消费者来说更加需要关注的是车内成员安全这一栏，而通过这个绿了一大片的图标可以发现，这批参与测试的车型整体评价算是比较优秀的了，仅有一个评价等级为A。其中一汽丰田皇冠路放、东风本田思域、上汽奥迪A7L、领克09、广汽丰田凌尚、宝马X5、理想L9都获得了非常不错的成绩，在“车内乘员安全”中每个项目中都获得了全G的最高评级，对得起用金钱投票的消费者们的信赖。因为本次发布的测试车型较多，以上一些成绩优秀的车型我就不过多介绍，下文，笔者就本批测试车型的“车内人员安全”方面总结了几个特别需要关注的点供大家参考。

全新思域/型格：

本次测试中我们可以看到东风本田思域和广汽本田型格都参与到本批次测试，这个车型在成绩上没什么特别的，但是相信一些朋友会联想到几年前老款思域在中汽研的碰撞测试中，出现A柱变形，乘员舱保护不到位的问题，那么有人一定会好奇新款车型在这方面表现如何。

在同样25%的偏置碰撞中，新款思域和型格的整体评价还是优秀的，A柱保持良好，装配侧气囊并对驾驶员起到有效保护，这点相比旧款思域是进步了很多的。

（东风本田思域）

长安UNI-V：

长安UNIV这款车在25%偏置碰撞中，在乘员舱上部入侵量这里获得了一个A的评价。

从俯视的视角可以看出，中控台和方向盘的侵入量确实不小，对于乘员舱生存空间产生一定的压缩。

（25%偏置碰撞前）

（25%偏置碰撞后）

最终这一项目中，uni-v因为上部入侵量大的原因获得了一个A评级，但因为入侵对于假人身体的伤害不大，所以也并不会影响最终总成绩获得G评价。

欧拉好猫：

欧拉好猫应该是本批测试车中唯一一个在成员保护无法获得G评级的车型，最主要的扣分在于25%偏置碰撞中的假人腿部和脚部伤害部分。

从碰撞前后的俯视视角可以看到，整个中控台已经整体向后移动了一个比较大的量，对于乘员舱生存空间压缩得还是比较厉害的。

同时从主驾驶侧车门处可以清晰看到，车门已经出现明显的弯折变形。从侧面看，欧拉好猫的A柱的变形也是比较明显的。

再看到车内视角，假人的腿部明显已经被中控台挤压，所以本次给到的腿部P的评价等级也是合情合理。

另外在侧面碰撞测试中，好猫的评级为A，仔细看的话会发现，在中保研对好猫的评价表下方有一行小字：车门打开，总体评价降一级，也就是因为在碰撞测试过程中，车门没有保持好紧闭，因此评级由G降至A。

（中保研相关扣分标准）

现代伊兰特：

在伊兰特侧面碰撞测试成绩也不太理想，在驾驶员和成员的几个项目中有被扣分的地方。其中驾驶员躯干部分M评级是扣分比较严重的一处。

从车外来看，在测试过程中伊兰特的车顶出现弯折，变形比较严重，这也导致了碰撞物侵入量偏大，车内硬物与乘客发生直接接触的可能性增加。

从后座镜头也能看到，后门门板因为变形量大，出现了脱落的情况。

小鹏P5：

小鹏P5的正面25%偏置碰撞中，同样出现了与uni-v相似的问题，也就是乘员舱上部侵入量偏大。

从俯视角观察，发现P5在25%偏置碰撞中有仪表台位置入侵偏大的问题，但是仪表台的移动量相比长安univ少一些。同时这个角度还可以看到P5在车门处有轻微变形。

在碰撞过程中，P5的A柱基本保持良好，所以乘员舱内假人伤害系数较低。

编者说：

本次中保研一共14款车型，大部分车型的表现都非常不错，其中就算成绩不理想的几款车型也都没有像当年老款帕萨特那种太夸张的失误，这些年在三方碰撞机构的倒逼下，绝大多数有能力的车企都在被动安全这方面做得不错了，这也是汽车工业不断发展的结果。接下来我更期待完善的新能源车的测试标准出台，让消费者更加清晰了解到目前飞速发展的汽车产品的安全性如何。