说到汽车安全，很多人会拿起配置表看气囊数或纠结ESP、TCS等主动安全装备。再专业点的，会查阅该车型的碰撞测试成绩。其实当安全装备和车身结构发挥保护作用时，汽车已濒临甚至已处在碰撞危险当中。安全装备和车身结构虽然很重要，但对于大部分车主而言，他们或许永远都不会体验到这些东西的价值（也没人想去体验）。

相比较而言，驾驶员视野对汽车安全的影响是全时间。尤其是A柱设计，其宽度及角度设计不合理时，会遮挡车头两侧大角度范围内的事物，驾驶员很容易忽略路面上的一些危险情况，比如上图“躲藏”在A柱后的小孩，以及转弯时“躲”在A柱旁边的摩托车，这无疑会存在很大的安全隐患。

再进阶地说，驾驶员视野甚至可以影响到一台车的性能发挥。在视野盲区很大的情况下，驾驶员出于安全考虑会把警觉性提高，这种“蹑手蹑脚”会无意间把一台车的机械功力给封印掉，也就是人的心理极限远低于车辆的机械极限。

可最大问题在于，驾驶员视野好坏一般要在一段用车时间过后，才能有准确的定夺（除去视野特好或特差的车型）。也就是说，当车主开始埋怨自己车辆视野表现不佳时，一切已没有任何挽救的余地（因为已经掏钱了），这种痛苦将一直持续到车辆报废退役一刻（尤其在换车周期很长的中国）。

澳洲汽车消费者是幸运的，因为IAG下属机构NRMA会用汽车盲区测试（Car blind spot ratings）来对驾驶员视野进行考核，通过星级来为消费者提供一个直观的参考，从而避免了很多“后悔莫及”的发生。该测试会使用一个可旋转180°的激光发射器对驾驶员视野区域进行扫描，分数由A柱位置及其视野遮挡范围共同决定，测试结果会用星级数直观地呈现在消费者面前。

接下来，我们看看各级别重要车型在该测试中的表现（注意各车型的年款）。

【紧凑型车】

【中级车】

【SUV车型】

NRMA盲区测试采用5星评价体系，不过由于所定标准严苛，至今仍没一款车可以拿到满分5星成绩。哪怕稍低的4星成绩也仅有两款车型获得，一款是上面看到的大众高尔夫，另一款则是雪铁龙C4毕加索。对比上面三表格，各级别车型几乎都是好坏参半，说明视野好坏更多和设计有关，车型级别差距并非当中最主要的影响因素。

需要注意的是，该项目虽叫汽车盲区测试（Car blind spot ratings），但从测试方法不难看出，其准确来说只是个A柱盲区测试。在现实情况中，驾驶员视野盲区还会受侧窗高度、发动机舱盖高度等因素影响，只不过A柱设计不良所引发安全问题较为严重，于是NRMA优先对其进行了考察。

可见，盲区测试和碰撞测试一样，都存在着自己的局限性，对驾驶员视野最准确的评定还是要在长期用车中获得。而发掘车型这些潜藏表现恰恰就是我们不惜成本，坚持自购车做长期测试的一大重要原因。