【撰文：冯晞帆】

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我们在《美国IIHS最新25%偏置撞击详析》一文中可以看到，保险公司也是推动汽车安全发展一股不可或缺的力量。北美碰撞测试机构IIHS实质是保险巨头们的利益联盟，通过集中金钱和技术力量来对各车型进行安全测试，从而揪出各车型身上隐患，背后当家做主保险公司从而可以预先提高该车型保费来抵消盈亏风险。可见，包庇厂商对保险公司而言是件百害而无一利的事情，这种利益制衡很好地保证了保险联盟测试的公正性。

正因利益着眼点不同，哪怕同样在考量汽车安全，保险联盟安全测试项目的设置也会和政府机构（比如北美NHTSA、中国C-NCAP）有很大的不同。保险联盟同样会对被测车进行很系统的碰撞测试，测试结果的参考价值相比政府机构测试同样不逞多让，但保险联盟更大价值还是体现其在“课外项目”上，比如IIHS的前防撞钢梁测试、轿车追尾SUV测试、不同级车型对碰等。这些“课外题”说到底还是在为保险公司保费定价提供参考，但无意中却对政府机构测试提供了补充，也为专业人士研究汽车安全带来了实例素材，可谓无心插柳柳成荫地造福了大家。

说到由保险公司主导的安全机构，很多人第一反应会是北美的IIHS。其实除北美IIHS外，澳洲也有一个名为IAG（Insurance Australia Group）的保险联盟。和北美不同的是，澳洲的保险联盟可以直接渗透到该国NCAP体系当中，IAG是A-NCAP（澳洲新车评价规程）委员会的重要成员，其意志能直接体现在A-NCAP的决策当中。

【澳洲A-NCAP碰撞测试项目】

也就是说，IAG不像北美IIHS那样需要重新设计一套属于自己的碰撞试验体系，虽然在碰撞测试方面可能会受到其它利益群体的牵制（其它A-NCAP成员可能会有不同的决策意见），但无疑能大大降低研究成本的支出。从上图可以看到，澳洲A-NCAP和欧洲E-NCAP类似，碰撞安全考核项目涵盖64km/h 40%偏置、50km/h侧碰以及29km/h柱碰三种不同的撞击测试。此外，安全辅助装备以及考虑追尾颈椎保护效果的鞭打测试在澳洲A-NCAP中同样有所涵盖。由于A-NCAP的碰撞测试相当的常规，我们这里就不花费笔墨详述。

澳洲IAG和北美IIHS一样，在常规碰撞测试之外都会做一些诸如IIHS跨级车对碰这类“课外”项目。可不同的是，IAG的额外测试会直接跳出碰撞研究这一局限，对驾驶员视野、倒车视野、维修成本等这些与消费者利益息息相关，却常被大家所忽略的问题进行研究，并通过星级评定来为消费者提供参考，而这正是本文接下来所要重点介绍的内容。

另外，IAG额外测试相比IIHS而言会更加的常规化，涵盖到的车型更多，且和碰撞测试一样，能建立起一个完整的车型成绩数据库，而IIHS的额外测试则显得较为“心血来潮”。

IAG额外测试方法简单，且成本相对低廉，却有很高的参考价值（关键是独家的）。可受制于澳洲汽车市场地位，IAG目前的认知度仍非常的低，这是件让人惋惜的事情，这也是我特意撰写本文的目的所在。