从IS250上下来，我又上了GS450h，此前我并未开过这个动力系统的GS。而这台车在第一段的直线路段就吓了我一跳：加速实在太疯狂了，而且它整个加速过程一直保持着雷克萨斯招牌式的静音水准合平顺性，让人在没有太大感觉的情况下，就看着时速表已经直奔140km/h而去。在第一个弯前狠狠踩下刹车，能感觉到GS450h的刹车比IS250的还要高，让人很轻松就能控制到最佳的入弯点。

但是抛去动力不说的话，GS450h的操控水准比IS250还是差了不少，尤其实在20米桩的区域表现得很明显。在连续的快速过弯过程中，能明显感觉到由于车身重、悬挂偏软，GS450h被“甩”得很厉害，驾驶员要花出很大精力去控车。另外，GS450h的转向设定得也明显没有IS250直接，无法体会到IS250在弯中那种手起刀落的快感。综合来说，GS450h还是偏向舒适化设定，虽然直线加速能力强劲，但整体操控水准与宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M37等对手还是有一定差距。它还是更适合舒服、从容地开，那样才能体现出它的真正价值。

在我们的赛道试驾结束之后，雷克萨斯的驾驶教官们为我们做了特技驾驶和漂移表演。看的出来雷克萨斯希望能通过这些表演，提升品牌的运动形象，破除很多人传统的“雷克萨斯只等于舒适”的观念。