还记得四五年前，当我们谈起行业发展的时候，关于新能源汽车的基础设施建设，充电时长和安全性总是被诟病。对于未来，我们并没有充分的信心。万万没想到，而今它已经成为车企们最“积极努力”的事情。路面上特斯拉超级充电站的能见度越来越多，沃尔沃前不久宣布将在两年后停售传统燃油车，连法拉利LaFerrari和迈凯伦P1等旗舰超跑都换装了混合动力系统。风起云涌间，似乎我们已经走到了时代变革的分界点，电气化时代就要到来。

1.《特斯拉中国建厂计划首度确认》

话题大王特斯拉又有新“绯闻”见报，但估计这次马斯克连睡觉都会在笑。受到进口关税和增值税，消费潜力和自身产能瓶颈的催化，从进入中国市场开始，特斯拉对于落地建厂计划就一直表现积极，接连换了几任地方政府洽谈。但在外资建厂政策和商业互利的角度来讲，一直不愿意跟中国企业分享技术的想法，明显有点too young too simple。在这样僵持不下之际，不愿降低身价的特斯拉终于等来了利好政策——国家将在新能源汽车领域放宽外资准入标准。目前特斯拉正在跟上海市政府沟通当中，能否达成协议建成全资公司，将是影响整个行业发展的最大议题。

j000e：国产化了。然后起售价便宜了5w。。。。真厉害~

2.《长安新能源计划：2025年后全面停售传统燃油车》

在政策面前，有人欢天喜地，有人焦头烂额。2019、2020、2022、2030，这些电气化改造的时间节点，对于大众，宝马和奔驰等欧洲车企来说，无疑是一把架在脖子上的刀。发展了百余年历史的传统燃油汽车，如今就像是一个被雪藏的无线艺人，就连演艺生涯结束的日期都被公示于众。此前欧洲各国纷纷对外制定了强制禁售燃油车时间表，国内虽然还没有相关的政策出台，但也是迟早的事情。“敢于第一个吃螃蟹”的长安汽车，却提前在能源战略暨新品上市发布会上，宣布了“香格里拉计划”：到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

白胡子船长：你们都想多了，这两天就是喊口号的时候。

3.《传言成真？宝马高管：与长城建立合资公司“基本属实”》

相比起来，这边自主品牌风生水起，那边外资车企们的日子乱成了一锅粥。由于之前并没有在新能源车市场做过多的布局，他们面临更现实的问题是“双积分政策”不达标带来的产能限制，新车生产资质等问题。如果不想考试不及格，对于油耗积分不够的车企，解决办法是要么明年排放更低把分补回来，要么拿多出的新能源积分来抵偿。而对于新能源积分不够的车企，只能去购买其他车企的正积分来抵偿归零达标，因此我们看到了江淮大众和福特众泰这样的产物。这不，不知是否属实，听说长城和宝马也要建立合资公司了。

喊我峰兄：看到个新闻标题：两位新能源负分选手的牵手23333

熄火超车：都瞎想什么呢？BMW这是向长城买积分呢。

4.《四轮低速电动车销量高涨，工信部：正在制定相关国家标准》

低速电动车产业一直处于野蛮生长状态，由于没有生产许可证的企业生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照。对于这种现象，工信部明确表示，未来我国将逐渐制定四轮低速电动车国家标准，来规范我国低速电动车的发展。真是哪里有需求，哪里就有市场。在没有政策扶持、没有补贴“滋润”的背景下，低速电动车产业依然卖得比新能源车市场好，可谓实力打脸。

kuugall：该禁的不禁，不该禁的全禁了。这种代步车基本都是那群最不守规矩的老年人，不懂法、不守法，骂不得罚不得。

5.《电动车大跃进？全球销量前十车企中国占一半》

得益于免费牌照和补贴奖励等国家政策的导向，我国新能源车的销量水涨船高。在最新发布的《2017年1~8月全球新能源乘用车销量》当中，比亚迪，北汽和知豆分别位于第二，第四和第八的位置。这是一个可喜可贺的数据，但事实并不这么简单，在高销量这个海平面之下是岌岌可危的中国新能源隐患。现在我们所看到的，只不过是国家通过强有力的政策改变了市场规律。这就有点像是在大跃进时代，人们砸锅卖铁只为了产量数据的提高，而关于新能源产业链发展，消费者用车环境等很多根本问题依然没有解决。

张derek宇：我就是想知道，我住20楼，没有停车位，怎么充电？

但总的来说，新能源汽车取代传统燃油车，已经成为大势所趋。只是它真的会这么快到来吗，当它到来的那一天，消费者会买得安心，用得放心吗？以上言论不过抛砖引玉，欢迎大家发表自己的看法，谈谈自己对当下新能源车政策和电气化时代的理解。