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有钱神评:如何看待量产车的设计?

时间:2017-09-17   作者: XCP尤倩 

一款车的样子是西施还是东施,就像一道开胃小菜的味道,影响着我们对正食的期待值。兰博基尼柯尼塞格之辈,狂拽炫酷吊炸天的出街,自然是菜品中的爱马仕,每个人心中的人间至味。但在现实生活中,奢侈品只是有钱人的专利,对于大多数人而言,小葱拌豆腐未尝不是好吃的民间小食。尽管如此,挑剔的食客还是会以最高的标准来衡量这道小菜的制作水平,只要能满足大多数人的胃口,颜值甚至能当成饭吃。

有钱神评:如何看待量产车的设计?

在这一方面,典型的例子就是自主品牌。不知道从什么时候开始,设计成为它们的卖点之一。有像奇瑞瑞虎7那样获得红点设计大奖的,或者像吉利博越标榜自己是最美自主SUV车的,也有像传祺GS8那样在民间获得较高美誉度的。当然,也有一些失败的,山寨抄袭的例子。我们经常第一句话就是赞(吐)美(槽)新车的外形设计如何,但其实可以再深入一点,谈谈设计背后的故事。(注:文中评论不代表新车评观点)

有钱神评:如何看待量产车的设计?

1.《长城哈弗/WEY的功勋设计师跳槽起亚!》

WEY的外观内饰设计,甚至比一些合资品牌还要“高端格调”,很好地帮助了长城完成转型。这背后的功勋人物,便是曾在福特和宝马任职的皮埃尔。就在他刚刚奠定了长城汽车新一代的家族化设计语言后,却突然向公司高层提交了辞呈。关于这背后的原因,坊间有两种猜测。一种是思想差异,中西方文化在管理上的摩擦较多。魏建军此前甚至从日产团队挖来设计师,完成部分设计工作。另一种是起亚给出了优渥的条件。近两年来,受到萨德和自身产品力影响,韩国车的销量在中国遭遇了史无前例的寒冬期,工厂方面甚至闹出了停产风波。起亚急需一位对中国市场足够了解的人来支招,而皮埃尔正是这样的人。无论如何,对于长城来说,失去皮埃尔到底是福还是祸,恐怕只有魏老板自己才知道了。

奥丁永恒:老魏:排气管给我弄四个,要粗的。

皮埃尔:2.0T配四个这么粗的排气管会不会有点不协调?

老魏:让你加你就加。

kuugall:我觉得国内很多公司企业都有这毛病,领导阶层喜欢帮技术人员干活,外行人对着内行人指手画脚,各个职位跨界干涉,最后出来的结果就是不伦不类的四不像,这就是为什么国产汽车大多奇丑的原因。公司既然请了这位设计师那就应该信任他,放手让他去做,毕竟领导的任务是人员管理,设计那是设计师的事。

gzpyvincent:作为一名设计师,深感企业给设计师的舞台才是设计师去留的关键。

有钱神评:如何看待量产车的设计?

2.《15.27-23.67万元,东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS今日上市》《外观小改内饰升级 2018款DS6十月上市》

法国车的设计,向来都是romantic的调调,这种基因在东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上得到传承。“天外来物”般的外观,在人群中一眼就能被认出。只是有的时候,颜值高就容易被认为是花瓶,尤其是自身产品力并不突出而售价又居高不下,更加放大了这一点。前车之鉴如DS,即便请来了苏菲玛索站台,也未能摆脱惨淡。而这台天逸 C5 AIRCROSS,据稀饭的首试文章介绍,产品力跟过去已经不是同日而语。但这不是我们要讨论的重点,我只知道,从设计和工程的角度来讲,最终的量产车版本花费的时间金钱成本应该不低。

飞鹰715:为个性、漂亮买单目前还不是大多数人的选择,尤其这种比较贵的东西,大家的主要诉求还是便宜实用的。多数人都喷他贵是因为人们不愿意为了这些东西买单。其实,复杂的设计要花钱吧?比如空调出风口费用做带弧度的,还分上下两块,制造工艺复杂要花钱吧?档把做成这样要比普通造型费钱吧?副驾驶前面还要弄一根带子的造型,要多花钱吧?凹造型真的是需要成本的,每一个细节从设计到成品,都需要更多的成本。但是大多数的消费者都不愿意为这些东西花钱。而那些有钱的,更愿意把钱花在面子上,买个BBA什么的。

pk99:价格真心不错了,很实在了,而且配置其实很不错了。值得买的。

Go思铂睿:前年去看DS6, 销售跟我说小保养1600 大保养2000 ,吓的我喝完水就走了。

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3.《月销量仅为两位数 菲亚特成 “弃子”?》

二次入华的菲亚特,并未摆脱失败魔咒,再次站在了退市的边缘。旗下两款车型单月销量仅两位数,目前经销商处已经停止进车。究其原因,虽然意大利车样子好看,但产品力和品牌力就是不够突出,光是菲翔上那傻瓜式的刹车就足够令人吐槽一天。这就像娶了个明星老婆回家,你会很有面子,刚开始一两个月蜜月期缺点都是优点,但时间久了夫妻间经营成本太大存在隔阂,你自然有了想离婚的念头。其实从上面和这个例子可以知道,颜值不是不可以当饭吃,但是是建立在产品没有大毛病的基础上的。

无敌兵哥:这次,菲亚特论坛的那些一直说就不希望菲亚特卖的好,免得路上撞衫的哥们,算是求仁得仁了。

TIBBERS ANGRY:菲亚特卖不好。为啥?自己心里没点数吗,这变速箱,谁敢卖?过程就是这样,这车刚出来,还不错好看,第一批消费者就有了,买了发现问题,一曝光,第二屁想买的不敢买了,这就失去一波口碑了,没人传了也就没人认识了。没人认识了,自然销量下来,下来就没资金继续引进新车型了,花样一少,更加没什么人了。最后传来传去就剩下“这车变速箱不行”一个影响了啊。这车我是挺喜欢的,尤其是两箱的造型,哎..可惜了..

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4.《8月SUV销量排行榜:哈弗H6优势缩小》

现在的自主品牌,有几种玩法,一种是像宝骏730那样打着性价比的旗号,一种是像荣威RX5那样发力在互联网SUV,一种是这篇神评中说的颜值路线,另一种就是哈弗H6那样靠着口碑传播的。哪种才是最能引起消费者购买欲的呢?有句话说,没钱的买性价比,有钱的买设计,新潮的买互联网,老实的买口碑。但终归一句话,消费者一定是抱着“对自己利益最大化”的心态购买的。而以设计的角度来讲,似乎还差了那么一点。

至尊宝宝:现在人啊,荣威RX5上星期去看了14万的侧气囊一个没有还能卖这么好。

奥丁永恒:很多人去买车可能并不关心有几个气囊,而是更关心外观、内饰、中控大屏、大天窗、大轮毂、大空间。

有钱神评:如何看待量产车的设计?

5.《长安汽车8月销量出炉:CS75大增、CS55破万 低迷期已过?》

但如果价格公道的话,得到的分数可能会比设计多一些,再多的话语,也不及“优惠”两个字带来的效果大。这点,从长安汽车8月份的销量就可以看出。说实话,长安车型的设计语言并不咋滴,跟吉利奇瑞等自主品牌比起来,竞争力明显不如对方。但消费者去到汽车城,随便进去溜达两下听说降价两个字,眼睛放光说不定马上就下订了。就像你去到超市,一听说买一送一,问你会不会买?

126042:75虽然外观不那么好看,但挡不住价格厚道啊,刚帮堂哥提了一辆75,94500,比指导价优惠了9000,。对比之下,没有比同等配置的远景suv贵多少钱(远景suv、帝豪GS基本无优惠),两个车放在一起,选择哪个是很自然的。同理,尽管新帝豪定价不算太低,但西安的普遍优惠在14000左右,所以实际买车价格已经很底了,销量自然很不错。结论:在市场高度竞争的现在,对目前中国品牌而言,价格依然是决定因素。对于合资品牌而言,也基本适用。

关于这个话题,你有什么看法呢?这篇文章暂且抛砖引玉,希望大家能各自发表看法,引起更多专业性的讨论。


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标签: 神评

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