一款车的样子是西施还是东施，就像一道开胃小菜的味道，影响着我们对正食的期待值。兰博基尼柯尼塞格之辈，狂拽炫酷吊炸天的出街，自然是菜品中的爱马仕，每个人心中的人间至味。但在现实生活中，奢侈品只是有钱人的专利，对于大多数人而言，小葱拌豆腐未尝不是好吃的民间小食。尽管如此，挑剔的食客还是会以最高的标准来衡量这道小菜的制作水平，只要能满足大多数人的胃口，颜值甚至能当成饭吃。

在这一方面，典型的例子就是自主品牌。不知道从什么时候开始，设计成为它们的卖点之一。有像奇瑞瑞虎7那样获得红点设计大奖的，或者像吉利博越标榜自己是最美自主SUV车的，也有像传祺GS8那样在民间获得较高美誉度的。当然，也有一些失败的，山寨抄袭的例子。我们经常第一句话就是赞（吐）美（槽）新车的外形设计如何，但其实可以再深入一点，谈谈设计背后的故事。（注：文中评论不代表新车评观点）

1.《长城哈弗/WEY的功勋设计师跳槽起亚！》

WEY的外观内饰设计，甚至比一些合资品牌还要“高端格调”，很好地帮助了长城完成转型。这背后的功勋人物，便是曾在福特和宝马任职的皮埃尔。就在他刚刚奠定了长城汽车新一代的家族化设计语言后，却突然向公司高层提交了辞呈。关于这背后的原因，坊间有两种猜测。一种是思想差异，中西方文化在管理上的摩擦较多。魏建军此前甚至从日产团队挖来设计师，完成部分设计工作。另一种是起亚给出了优渥的条件。近两年来，受到萨德和自身产品力影响，韩国车的销量在中国遭遇了史无前例的寒冬期，工厂方面甚至闹出了停产风波。起亚急需一位对中国市场足够了解的人来支招，而皮埃尔正是这样的人。无论如何，对于长城来说，失去皮埃尔到底是福还是祸，恐怕只有魏老板自己才知道了。

奥丁永恒：老魏：排气管给我弄四个，要粗的。

皮埃尔：2.0T配四个这么粗的排气管会不会有点不协调？

老魏：让你加你就加。

kuugall：我觉得国内很多公司企业都有这毛病，领导阶层喜欢帮技术人员干活，外行人对着内行人指手画脚，各个职位跨界干涉，最后出来的结果就是不伦不类的四不像，这就是为什么国产汽车大多奇丑的原因。公司既然请了这位设计师那就应该信任他，放手让他去做，毕竟领导的任务是人员管理，设计那是设计师的事。

gzpyvincent：作为一名设计师，深感企业给设计师的舞台才是设计师去留的关键。

2.《15.27-23.67万元，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS今日上市》，《外观小改内饰升级 2018款DS6十月上市》

法国车的设计，向来都是romantic的调调，这种基因在东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS上得到传承。“天外来物”般的外观，在人群中一眼就能被认出。只是有的时候，颜值高就容易被认为是花瓶，尤其是自身产品力并不突出而售价又居高不下，更加放大了这一点。前车之鉴如DS，即便请来了苏菲玛索站台，也未能摆脱惨淡。而这台天逸 C5 AIRCROSS，据稀饭的首试文章介绍，产品力跟过去已经不是同日而语。但这不是我们要讨论的重点，我只知道，从设计和工程的角度来讲，最终的量产车版本花费的时间金钱成本应该不低。

飞鹰715：为个性、漂亮买单目前还不是大多数人的选择，尤其这种比较贵的东西，大家的主要诉求还是便宜实用的。多数人都喷他贵是因为人们不愿意为了这些东西买单。其实，复杂的设计要花钱吧？比如空调出风口费用做带弧度的，还分上下两块，制造工艺复杂要花钱吧？档把做成这样要比普通造型费钱吧？副驾驶前面还要弄一根带子的造型，要多花钱吧？凹造型真的是需要成本的，每一个细节从设计到成品，都需要更多的成本。但是大多数的消费者都不愿意为这些东西花钱。而那些有钱的，更愿意把钱花在面子上，买个BBA什么的。

pk99：价格真心不错了，很实在了，而且配置其实很不错了。值得买的。

Go思铂睿：前年去看DS6， 销售跟我说小保养1600 大保养2000 ，吓的我喝完水就走了。

3.《月销量仅为两位数 菲亚特成 “弃子”？》

二次入华的菲亚特，并未摆脱失败魔咒，再次站在了退市的边缘。旗下两款车型单月销量仅两位数，目前经销商处已经停止进车。究其原因，虽然意大利车样子好看，但产品力和品牌力就是不够突出，光是菲翔上那傻瓜式的刹车就足够令人吐槽一天。这就像娶了个明星老婆回家，你会很有面子，刚开始一两个月蜜月期缺点都是优点，但时间久了夫妻间经营成本太大存在隔阂，你自然有了想离婚的念头。其实从上面和这个例子可以知道，颜值不是不可以当饭吃，但是是建立在产品没有大毛病的基础上的。

无敌兵哥：这次，菲亚特论坛的那些一直说就不希望菲亚特卖的好，免得路上撞衫的哥们，算是求仁得仁了。

TIBBERS ANGRY：菲亚特卖不好。为啥？自己心里没点数吗，这变速箱，谁敢卖？过程就是这样，这车刚出来，还不错好看，第一批消费者就有了，买了发现问题，一曝光，第二屁想买的不敢买了，这就失去一波口碑了，没人传了也就没人认识了。没人认识了，自然销量下来，下来就没资金继续引进新车型了，花样一少，更加没什么人了。最后传来传去就剩下“这车变速箱不行”一个影响了啊。这车我是挺喜欢的，尤其是两箱的造型，哎..可惜了..

4.《8月SUV销量排行榜：哈弗H6优势缩小》

现在的自主品牌，有几种玩法，一种是像宝骏730那样打着性价比的旗号，一种是像荣威RX5那样发力在互联网SUV，一种是这篇神评中说的颜值路线，另一种就是哈弗H6那样靠着口碑传播的。哪种才是最能引起消费者购买欲的呢？有句话说，没钱的买性价比，有钱的买设计，新潮的买互联网，老实的买口碑。但终归一句话，消费者一定是抱着“对自己利益最大化”的心态购买的。而以设计的角度来讲，似乎还差了那么一点。

至尊宝宝：现在人啊，荣威RX5上星期去看了14万的侧气囊一个没有还能卖这么好。

奥丁永恒：很多人去买车可能并不关心有几个气囊，而是更关心外观、内饰、中控大屏、大天窗、大轮毂、大空间。

5.《长安汽车8月销量出炉：CS75大增、CS55破万 低迷期已过？》

但如果价格公道的话，得到的分数可能会比设计多一些，再多的话语，也不及“优惠”两个字带来的效果大。这点，从长安汽车8月份的销量就可以看出。说实话，长安车型的设计语言并不咋滴，跟吉利奇瑞等自主品牌比起来，竞争力明显不如对方。但消费者去到汽车城，随便进去溜达两下听说降价两个字，眼睛放光说不定马上就下订了。就像你去到超市，一听说买一送一，问你会不会买？

126042:75虽然外观不那么好看，但挡不住价格厚道啊，刚帮堂哥提了一辆75，94500，比指导价优惠了9000,。对比之下，没有比同等配置的远景suv贵多少钱（远景suv、帝豪GS基本无优惠），两个车放在一起，选择哪个是很自然的。同理，尽管新帝豪定价不算太低，但西安的普遍优惠在14000左右，所以实际买车价格已经很底了，销量自然很不错。结论：在市场高度竞争的现在，对目前中国品牌而言，价格依然是决定因素。对于合资品牌而言，也基本适用。

关于这个话题，你有什么看法呢？这篇文章暂且抛砖引玉，希望大家能各自发表看法，引起更多专业性的讨论。