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还在羡慕老美有大V8?通用都准备“零排放”了

时间:2017-12-07   作者: XCP陈函 

还在羡慕老美有大V8?通用都准备“零排放”了

说出来你可能不信,美国最大的汽车公司——通用汽车,已经将“零排放”列入了企业发展的愿景,并且正在紧锣密鼓地推进相关的技术和产品。在我们的印象中,老美对大排自吸才是真爱,在新能源汽车领域,通用也远不如丰田、特斯拉有名气,通用凭什么提出这么大的目标?又将如何实现呢?

近日,通用汽车就组织了一次电气化技术探秘体验日,向国内媒体展示了通用在电池、电机、电控方面的技术实力和未来电气化的发展规划。

“零排放”如何实现?

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Coloardo ZH2燃料电池电动概念车

通用认为没有一种单一的技术途径可以解决所有问题,实现电气化也是一样的,所以通用将同时推进纯电动技术和燃料电池技术,通过这两种不同的技术途径共同实现“零排放”的目标。

在今年10月份,通用汽车就已经对外公布了未来纯电动化的规划,在2023年之前,通用计划在全球市场推出至少20款电动汽车。其中,两款基于雪佛兰Bolt纯电动车研发经验打造的车型将于2019年上半年上市。

在燃料电池电动汽车方面,通用在去年推出Coloardo ZH2燃料电池电动概念车,今年又发布了SURUS燃料电池电动概念平台。在这次活动中,通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth女士更是表示,通用的燃料电池电动汽车已经非常接近量产化了。

作为通用汽车规模最大的市场,相信我们很快就能在国内买到通用的纯电汽车了。至于燃料电池电动车,丰田的Mirai已经在日本开售了,通用的量产车还会远吗?

在实现“零排放”之前,怎么过渡?

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CT6 插电混动

胖子不是一口吃成的,“零排放”、“电气化”也不可能在短短几年的时间内完成,在纯电动汽车的成本、续航里程等问题还没解决之前,传统燃油汽车企业都需要逐步进行过渡。

目前不同的车企对于过渡的途径选择是完全不同的,比如丰田、本田选择了强混合动力,欧洲的车企则是在发展48V轻混和插电混合动力,而通用是为数不多的各种混动技术同时发展的企业,同样秉承着多种技术途径解决同一问题的理念,通用在轻混、强混、插电和增程这四种形式的混合动力都有研发,并且在国内市场均有对应的产品。通用相信通过不同技术形式的产品的推出,可以更好地了解到消费者的需求,并且会获得不同的研发经验,助力通用汽车从传统内燃机转向纯电动道路的转型。

数一数,通用的确是目前在国内推出新能源车型最多的合资品牌,但各种技术同时发展必然会分散企业的资源,通用目前仍然缺少一款突出的拳头产品以树立企业在新能源领域的技术形象。

通用有什么优势?

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同样是在今年10月份,全球著名的管理咨询公司麦肯锡的期刊发布了一篇名为《TRENDS IN ELECTRIC-VEHICLE DESIGN》(电动汽车的设计趋势)的文章,文章中拆解了美国市售的10款电动汽车,对其生产平台、传动系统设计、电池组设计、核心零件来源等进行对比,其中的一张零部件供应图引起了比较大的争议。

在这张图中显示,通用引以为豪的纯电动车雪佛兰Bolt和其姐妹车型欧宝Ampera-e的所有电气化核心零部件竟然全部来源于LG,如果没有看过原文,单看这张图,你一定会觉得Bolt就是个套壳车,这也是这张图引起争议的地方。但真的是这样吗?

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雪佛兰Bolt

其实,在原文中就有提到,由于电动车的动力总成复杂性和差异化程度较低,未来电动车电气化零部件的量产将更多地使用外包的模式,而主机厂主要负责车辆前期的设计,这是电动车发展的五大趋势之一,也就是说通用的做法是完全符合未来发展趋势的。

实际上,这正是体现了通用在发展电气化领域的优势,通用汽车拥有一批全球的优秀的成熟的供应商与其长期紧密合作,并且可以根据不同产品的需要,选择不同的零部件供货路径,以达到成本最优。

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通用上海电池系统实验室

而在电池技术的研究方面,通用汽车拥有北美最大的电池系统实验室,并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室。在通用汽车的电池实验室里,可以独立完成电池系统的设计、研发、测试和试生产。从1996的EV1纯电动车开始,通用在20多年的新能源汽车产品的设计、制造中累积了丰富的锂离子电池和电机验证和应用的经验,这些都是在后续实现“零排放”目标过程中的技术基石。

电气化过程中最大的挑战是什么?如何应对?

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同样是来自麦肯锡的一份报告表明,到2030年,电动车(包含汽电混合车种)销售量占比将由目前的2%上升至50%。但达到这个销量比例的前提是电动车售价要降低1/3,并且续航能力进一步提升。如果按照现在的电动车的售价和续航里程,这个比例将只有10%。可见售价和续航是制约电动车发展的两个最主要的因素。

电动车售价居高不下,最主要的原因就是电池成本无法降低,针对这一问题,通用汽车计划在2022之前将电池价格降到100美元/千瓦时,而根据麦肯锡2017年1月调研报告称,动力电池目前约为227美元/千瓦时。至于如何达到这个目标,在这次的活动上,Jennifer Goforth女士给出的答案近乎玄学,“按照过去10年通用的电气化经验,我们将与核心供应商共同商讨方案达到这一目标”。目前这事靠不靠谱,我们还无法下定论。

而续航里程的问题,通用方面倒是不担心,通用的专家相信三元锂电池的能量密度仍然有巨大的提升空间,通过电池的结构优化、正负极材料的优化、电解液的优化等方法从理论上都能大幅提高现有的三元锂电池的能量密度,未来电动车的续航里程将不会成为电动车发展的瓶颈。


通过这次技术体验日我们可以看到,汽车电气化已经是一个不可阻挡的趋势了,各大汽车厂家之间的角力,也将逐步由燃油车转向电动汽车,越来越多的厂商加入竞争必然将推动电动车技术的快速发展,2030年电动车销量占50%或许将成为现实,你准备好接受电动车了吗?

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