“关门声音厚实才是好车”，“路上能见度高的一定是好的”，“车越重越安全”……过去，在中国这片纷纷扰扰的汽车江湖里，要想成就一代神车传说，总是离不开一些理论基础的。但如今，中国的汽车文化高速发展，神车，不再是大众的专有代名词，也不再只有贬义。

你看，拖拉机是不是完美神车？“越野性能爆好，但价格爆低，绝对实用耐操”，没错吧。嫌不够快？别担心，开这台“后置发动鸡，双涡轮增鸭”的超跑，分分钟甩掉法拉利好几条街，superfast就算出了也追不上。没钱买？没关系，只要你肯动手，花6000块就可以买一台车牌号8888的兰博基尼Aventador。没信仰？好吧，麻烦转告那位五菱宏光车主，今晚秋名山，我开着我的GK5在山脚等着他，不见不散。我们这个时代，什么样的车才能称为神车呢？它不一定非得像桑塔纳，哈弗般历史悠久，销量达到百万级，不一定非得像宝骏那样每卖一款就火一款，几乎一款车盘活整个市场，也不一定非得是V12大自吸超跑，但一定是能get到了大部分人心中的那个共鸣点。

1.纽北最速前驱王，荣誉之争，无关于速度

文章：《7分43.8秒！新思域TYPE R创纽北新记录》

刷圈速是条不归路，就像赌博，一旦开局了就会上瘾。在被西雅特Leon Cupra 280半路折腰了上市计划后，本田工程师们立马带着Type R回炉再造，终于在一年后以7分50秒63的成绩打败彼时的王者雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R，刷新纽北最快量产前驱车记录，然而屁股都还没坐热呢，就被大众高尔夫GTI ClubSport S赶了下来。这明显激怒了一向老实执拗的本田党，工程师们为了找回尊严，带着基于第十代思域打造的全新思域Type R杀回纽北，以7分43秒8的成绩再次刷新记录。创下这一记录的功臣，依靠的是这套输出为320马力/400牛·米的K20C1型2.0T直列四缸发动机＋6速手动变速箱的动力组合。这个成绩在什么样的水平呢？直接看纽北的数据说话，它的手下败将包括7分44秒的帕加尼Zonda C12 S和奥迪R8 V10 5.2FSI，7分46秒的保时捷91GT2，7分47秒的法拉利599GTB等一众性能超跑。看到这里，本田党们肯定已经按捺不住了，然并卵，预售价21万元的价格就算成功进口到国内怎么也得贵上一倍，那个啥，大家看完就可以洗洗睡了。

@昆明老表：

一个亚洲国家的车企在西方人创造并主导的顶级赛事上主宰了5年，

另一个国家的喷子看不下去了，阴阳怪调！

有些则纷纷拿出自己西方主子的车企叫嚣要灭了丫的！

把喷子车黑装到发动机里，0-100能跑进2秒内，不喝油，吃火腿肠就行。

@XCP车库话题君：孩子，当你出生的时候，Eifel 高原上的森林轻声唤出了你的名字：“Type-R，我也相信你会谨慎地使用自己强大的力量。但，真正的胜利，是鼓舞你的子民（本田粉）心中的斗志。总有一天，我的生命将抵达终点，而你，将加冕为王。

2.当宝马要放弃MT，保时捷却说要增加，何为驾驶乐趣？

文章：《宝马M：对其发展前景不乐观，未来或弃用MT和DCT变速箱》，《宝马M不看好MT，但保时捷911 GT3要增加MT版本车型》，《MT和DCT真弃用了，全新宝马M3和M4将仅提供AT变速箱车型》

对于宝马来说，M3/M4仅提供AT版本是早有端倪可循，小涡轮和前驱都开了先例。皆因目前，双离合的换挡效率已经难以跟9AT和10AT相抗衡，现在所使用的双离合变速箱最多就再用个六七年，在市场趋势面前，弃用MT和DCT变速箱自然是水到渠成的事情。另一方面，从需求角度来说，毕竟钟情于手动档的车主只在少数，开发一款能匹配高效率发动机的手动变速箱成本确实很高，对于宝马来说，得不偿失。而至于那些追求手动驾驶乐趣的车主，要么赶紧下单买一台，要么只能去淘以前的二手车型来弥补了。然而，保时捷却对此持不同看法。他们说，有些有钱人就是任性，喜欢第三块踏板带来的刺激感，这点AT车型可满足不了他们。为此，保时捷愿意赌一把，不惜耗费大量的时间和资金专门研发一款911 GT3 MT车型。

@酩酊大醉三藏君：听说宝马M系要取消手动挡，气的我把键盘都给砸了。

@Carzone：连一向对价格很敏感的欧洲市场都开始转向自动档销量上升，手动档销量下降的趋势了（因为二者差价已经非常小了），当自动档版本价格低于手动档版本的那一天，就是手动档寿终正寝之日（当然运动版本还是会有少量手动档存在）

@新车平阿miu：我内心毫无波澜，甚至还有点儿想吃黄焖鸡米饭。

3.情怀与现实之间，平民小跑车梦何时能实现？

文章：《要买就快点下手，BRZ和丰田86快要买不到了》，《上海车展：即将引进中国市场，马自达MX－5 RF正式亮相》

几家欢喜几家愁，马自达MX－5 RF才刚在上海车展上宣布引进，这边厢，丰田86和斯巴鲁BRZ这对兄弟，就宣布要退出中国销售。这对兄弟，价格不到30万，后驱手动，水平对置发动机，低矮造型，容易改装，一直都是众多工薪阶层人士的“梦中情人”。然而，这个梦还没做完，现在就要碎了，它们成为了我国CAFC管理机制政策下的“牺牲品”。随着2020年时间红线逐渐临近，百公里8.2L的偏高油耗无疑给丰田/斯巴鲁拖了后腿，再加上这类小跑车一直叫好不叫座，如果继续销售根本是在自己往坑里跳。为了规避违规风险，对旗下的产品进行重新布局，把更多生产配额分给畅销车型或未来要推出的新车型，厂家不得不忍痛割爱，9月以后将不再销售这两款车。

@北环闪电：喷黑烟的货车大巴没人管，整天对着这些小车几克几克的抠排放。

@刘思敏智深：YYP要跪，好不容易开发了排气管。

@Carzone：丰田自己活该，有政策漏洞不钻（例如，插电车假油耗公式），就别怪别人不老实。不要说86这样的车，就是LFA加个电池改成插电，都能做到百公里1-2升，不要说什么没电油耗翻几倍，假公式存在的目的是让你降纸面油耗，而不是真实油耗。你开发在高速和市区怎么开都能开到5以下的全混，实诚是实诚，但是对手开发48V启停在油耗测试里也能测到5以下，消费者开上就上7上8，可是平均油耗限制不看你坑爹指数啊！