技术数据

高尔夫GTE，这是一台插电式混合动力车，装备一台1.4TSI发动机（110kW）、一台电动机（75kW），以及一台大众专为混合动力车设计的三离合器6速DSG变速箱，系统总动力输出为150kW、350Nm。0-100km/h加速时间为7.6秒，最高时速217km/h。从以上数据来看，这是一台动力性能相当不错的新能源车，怪不得大众在高尔夫GTI和GTD之后，让这台车成为高尔夫GT系列的第三个成员。

高尔夫GTE的电池容量为8.7千瓦时，重120kg，整车重量1524kg。在纯电动模式下，最长续航里程为50km，最高时速130km/h；如果加满40L的油箱再充满电，高尔夫GTE的总续航里程可以达到939km。相对于高尔夫电动车，由于高尔夫GTE的电池容量较小，因此充电时间更快，用家用插座仅需三个半小时即可充满电。

与高尔夫电动车的封闭式中网不同，高尔夫GTE采用采用传统型的中网样式并附有蓝色的GTE字样。车头的大众标志可以打开以为电池充电。轮胎方面高尔夫GTE采用的是225/40R18的普利司通S001高性能轮胎，看规格似乎和环保拉不上多少关系。高尔夫GTE车厢里的一大亮点是它用了类似（欧版）GTI的格子布运动座椅，很有风格和质感，只不过与GTI座椅的红色调不同，GTE采用了似乎更有环保气息的蓝色。

试驾感受

高尔夫GTE有四种驾驶模式，分别为E-MODE，纯电动模式；Hybrid Auto，自动模式，让系统自动决定发动机的介入时间，能用电就尽量用电；Battery Hold，这个我的理解是性能模式，在这个模式下系统会让电动机和发动机尽量同时工作，提供最强的动力；Battery Charge，这个可以认为是充电模式，在这个模式下会尽量使用发动机驱动，同时给电池多充电。

高尔夫GTE的这四个模式差别还是挺明显的。在纯电动模式和自动模式下，只要油门给的不深，车辆都会尽量以电力驱动，这时高尔夫GTE开着和高尔夫电动车没明显差别；Battery Hold模式下，油门的反应似乎都敏感很多，在发动机和电动机的联合加持下，车辆的加速感也立刻变得迅猛了不少，给人的直观感受确实已经很像GTI的动力了。Battery Charge模式下发动机会多工作，但在低速时如果电池电量足够，同样会转为电力驱动。

高尔夫GTE的左侧动量表内，还有一个小圆圈，那个就是发动机转速表，可以让驾驶者直观地观察发动机是否已经启动。高尔夫GTE在发动机介入时动静非常轻微，无论震动和增加的噪音都不明显，比亚迪秦在这方面毫无疑问是无法与之相提并论的。

高尔夫GTE同样有一个B挡——能量回收挡，与高尔夫电动车相同的是驾驶员松开油门后、后刹车灯会自动亮起，提醒后车注意。高尔夫GTE的这个B挡制动拉扯感约和高尔夫电动车的D3挡接近，可能是因为它电池没那么大、不需要极致地回收动能吧。变速箱挂入B挡后左边的数字仍然会跳，但那表示的是变速箱当前的挡位，而不是制动能量回收的等级，这是与高尔夫电动车有区别的。

高尔夫GTE值得一说的还有虽然它隶属于高尔夫GT家族，某种程度上也是主打性能的，但它的转向轻重度仍然像普通高尔夫，排气声也不像GTI那么轰隆隆。除了动力在性能模式下比较强，和18寸轮胎会带来多一些的路面震动外，它开起来和普通的高尔夫也是高度相似的。相对于高尔夫电动车，高尔夫GTE在中国市场毫无疑问实用性和受众面会更大，但一切还是要看价格和政府补贴幅度，因为中国人对这个更加关心。