这次试驾的两款高尔夫均以高尔夫7为基础打造，这次试驾的车型全部为进口车，据悉大众也在与中国的合资方商讨未来国产这几款新能源车的可能。

技术数据

首先我们介绍一下高尔夫电动车。这台车外观上与普通的高尔夫7高度近似，主要的区别除了中网、日间行车灯样式和车身上的一些徽标之外，大家还可以注意它用的样式比较怪异的低风阻轮圈和16寸的马牌节能轮胎，以及它后保险杠下方是没有排气管的。

高尔夫电动车使用一台85kW、270Nm的电动机作为动力，变速箱为一台代号为EQ270的单速变速箱。性能方面，它0-100km/h的加速时间为10.4秒，最高时速140km；根据不同路况、驾驶风格和驾驶模式，充满电最长续航里程为130-190km。锂电池组的总容量为24.2千瓦时，重318kg；整车重量为1510kg。充电时间方面，如果采用普通的家用插座充电，充满需要13小时；如果采用专用的壁挂式充电桩，则可以在8小时内充满电。在这里要多说一点：由于欧洲新建的专用充电站是采用直流电的，高尔夫电动车在欧洲的专用充电站只需30分钟就可以充80%的电量，但在中国因为使用交流电，所以充电时间长了很多，这也是生于欧洲的高尔夫电动车相对于很多生在中国的电动车的劣势。

试驾感受

坐上高尔夫试驾车的驾驶位，厂家安排的讲解员就开始介绍这台车众多的驾驶模式和选项。首先在驾驶模式方面，高尔夫电动车有Normal、Eco、Eco+三种，官方的名称分别为正常、环保和节能模式，三个模式下的电动机功率、空调功率都不相同。环保模式下电动机功率和扭矩被限制在70kW、220Nm，最高车速限制在115km/h；节能模式下电动机功率和扭矩被限制在55kW、175Nm，最高车速被限制在90km/h，同时空调是会被强制关闭的。

另外通过变速箱挡杆，还可以切换几个不同的挡位。D挡当然就是最“正常”的挡了，D挡往左拨，可以切换到D1、D2、D3三种减速等级挡位，在这几个挡位下驾驶员松开电门时，车辆会积极地主动制动并回收能量，挡位越高，制动能量回收的效果越强。D挡往下拨，则会进入制动能量回收效果最强的B挡，为了安全，在这个挡位下一旦驾驶员松开油门踏板，高尔夫电动车的刹车灯会长亮。不过高尔夫7电动车只能用变速箱挡杆切换这些挡位，而以前的高尔夫6可以用方向盘换挡拨片来控制，要更有趣一些。

好了，大概熟悉了一下，可以开动这台高尔夫电动车了。开动之后，可以感受到这台车的转向、底盘动作等各方面与普通的高尔夫几乎毫无差别，只是你完全听不到发动机和排气管的声音了，踩着电门，车辆就悄无声息地往前行进。值得一提的是很多电动车行进时常听到的“电流声”，在高尔夫电动车上没有出现，说明大众整套动力系统的匹配完善度还是很高的。用正常模式驾驶，踩深一点电门，车辆的加速还是挺迅猛的，因为电动机一下就能达到最大扭矩的特性与传统内燃机是不同的，我觉得用环保模式来开，整台车的动力就已经挺充足的了。

在用D挡行进时，高尔夫的动力特性与普通的汽油自动挡车有高度相似，松开电门后车辆会很舒服地向前滑行；挂入D1挡，松电门后就能感觉到一些制动的拉扯感，但不算强烈；用D2挡时，就能感觉到较明显的减速拉扯感了，我觉得这个挡位很适合在城市里走走停停的路况，能让人少踩很多很多脚刹车；D3挡其实也没有想象中减速拉扯感那么强烈，与宝马i3的普通模式感觉都差不太多。至于B挡，减速拉扯感就很明显了，这个挡位适用于下长坡等比较特殊的路况。

其实试驾一轮下来，高尔夫电动车让我印象最深刻的就是它提供了多个减速等级挡位，因为以往试驾的很多电动车，包括宝马i3，由于没有划分这么多和清晰的挡位，而同时又要兼顾动力和节能，因此行进时的减速拉扯感会很明显、影响行车舒适性，也要让人不断地踩电门让车行进。而高尔夫电动车就可以让驾驶员根据不同的路况和不同的驾驶心情，自由选择车辆制动回收动作的幅度。

另外，高尔夫电动车的整体完善性也确实不错，甚至可以这么说：它像一台开起来没有声音的普通高尔夫，你只要挂在普通模式的D挡行进，就完全不需要什么适应时间。这是大众做得很出色的一点。