上汽大众在2月初发布了中期改款的途岳，有新的外观、内饰和动力，改动幅度还是比较大的。合资车在20万级紧凑SUV市场中仍有相当的份额，尤其是大众品牌，途岳又是上汽大众的当打车型，相信会有比较多消费者关注新款途岳。

新途岳在3月1日开始了预售，随后是亮相后的首次品鉴活动，我们就来看看新款途岳的变化有多大。

依然小途昂，但更好看

旧款途岳在设计上就是小途昂，随着途昂完成改款，途岳的设计也进行了调整，新款途岳正面看去依旧是小途昂。

从前大灯就能一眼分辨出新旧款，新款途岳的前大灯形状与新款途昂相似但稍微开了眼角，LED日行灯从大灯外沿不间断地延伸至大众logo两侧，这种日行灯与中网连通的设计是大众常用的装饰手法，一般是为了增加车头的视觉宽度，用发光LED代替传统的镀铬饰条可以增加辨识度和科技感，如果连logo也一并发光就更显高级了。

此外不难发现整个前保险杠的样式改变了，雾灯被取消，中网和前唇采用不同的六边形装饰。

车尾设计也有比较明显的改动，首先是前后呼应的贯穿式尾灯，亮灯时大众logo会和尾灯一起发红光，其次是后保险杠略有不同，取消了装饰用的镀铬排气口。

其他细节的话，高配车型拥有新款红边五辐轮毂，并在侧裙处增加镀铬装饰。新款途岳外观的改动是比较大的，没有脱离原来较为稳重的车型形象，但通过引入一些大众最新的家族化设计使新车更精致，增加对年轻群体的吸引力，至少设计上是一次成功的改款。

内饰的改动也是跟随大众家族的脚步，旧款的9.2英寸嵌入式屏幕换成12英寸悬浮式屏幕，车机的响应和顺滑度比旧车机好了一点，除生态不够丰富外没什么毛病，但支持无线CarPlay就基本够用了。此外整个中控的装饰与旧款明显不同，大幅减少抛光饰板的面积，笔者觉得这种材质质感一般，用多了反而更显廉价还容易刮花，倒不如传统的软包材质。

为了找回一些设计，新款途岳增加了青色、红色、金色3种内饰主题，主要是不同颜色的拼色座椅和更换中控饰板的颜色，明显比旧款的全黑内饰活泼多了。

1.5T EVO II终到来，还可以加92油

动力上的变化亦非常大，中国市场等候已久的1.5T EVO II发动机取代了旧款的EA211 1.4T发动机，新款途岳是上汽大众第一款搭载该发动机的车型，高配车型继续使用186马力的EA888 2.0T发动机。

当时有很多人问大众为什么没有第一时间把1.5T EVO发动机引入国内，现在看还好没有，海外市场反馈这副发动机的稳定性还没有达到最佳状态，连官方也承认早期的一批有试水成分，而1.5T EVO II是在海外版1.5T EVO发动机的基础上针对中国进行适应性调教和升级后才推出市场。既然名字叫“EVO”，说明新发动机的性能肯定优于老发动机，其最大输出提升至160马力，比EA211和海外1.5T EVO要高（都为150马力），最大扭矩依旧是250牛米但持续范围更宽广（旧款1750-3000rpm，新款1750-4000rpm），尾标也从280TSI变成300TSI，关键是可以加92号汽油。 

此外，1.5T EVO II发动机搭载了VTG可变截面涡轮和350Bar高压缸内直喷等原来的1.4T发动机没有的技术，发动机的效率更高了，理论上体验也会更好，不过这次品鉴没有安排公路试驾，场地试驾安排的又只有2.0T车型，笔者暂时不能对新发动机的实际体验作出评价。

有一说一，新款途岳的调教仍然很“德味”，麋鹿测试和S弯中的车身动态比较听话，2.0T发动机的动力充沛且比较跟脚，油耗漂亮，稳定性也比第二代好了很多，第三代EA888确实是一副好发动机。

官方说新款途岳的改动幅度堪比换代，夸张了但幅度确实很大，而且是有效的改款，外观设计、内饰观感和入门动力都比旧款更好。新款途岳不是那种某方面特别拔尖的车，但它好在产品力很全面、很均衡，对那些坚持选择合资汽油SUV的消费者来说绝对是一个好选择。