参加冰雪试驾也不算少了，但很少有大众这样高强度的，几乎一整天都在冰面上漂呀漂的。而且，这也是我参加的冰雪试驾里，唯一一次场地里只有冰，完全没有雪的，这就是意味用正常的轮胎在冰面上几乎是没有附着力的（人走在上面都困难）。

当然啦，如果完全没有附着力，也无法控制车辆的姿态的，也就无法控制车辆漂移，所以这次场地试驾，探歌和探岳均装备了钉胎（即便如此，抓地力依然很弱），以下结论也仅适用于钉胎+冰面的情况。

正式开场前，先说一个比较颠覆大家认知的事情，一般我们认为大众的4 MOTION四驱系统是偏前驱的，这也造成了大众车留给很多人无趣的印象。但探歌和探岳上用的第五代博格华纳中央差速器，是可以将动力100%传递到后轮的，而且速度非常快，可以以毫秒来计算。因此，在越野模式+ASR关闭的状态下（在车辆设置里就能找到关闭ASR的选项），既能让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出，我们就可以在冰面上自由的滑翔了。

冰面的项目比较简单，一个是同心圆、一个是8字弯，以及两个还挺好玩的赛道。

同心圆和8字弯主要是让我们练习漂移的，其实在冰面上漂移很简单，只要维持一定的速度入弯，向弯心转动方向让车辆形成转向过度的姿态，同时反打方向，并不断的调整油门和方向，就能做出一个比较完美的漂移过弯（当然，前提是路线选择正确）。

除了练习漂移之外，我这次还对比了探歌和探岳的极限表现：探歌因为车身比较轻，所以钉胎的抓地力可以抵消掉一部分侧向滑动，所以想让它自然的漂起了，还需要给点动力，这就是俗称的动力漂移。也因为车辆的惯性很大一部分被轮胎的抓地力抵消了，再加上动力不够线性，所以很容易刚甩起来一反打方向，车辆就直直出弯的情况。

而探岳的车身明显因为比较重，所以车辆的惯性更大，让车辆甩起尾巴相对也更轻松一些，同时甩尾之后，整辆车的尾巴是很线性的，一旦失控，轻轻调整下油门和方向，很容易就恢复到正常的轨道来，所以探岳其实反而容易做出一个比较完整的漂移过弯。

所以，经常要在冰天雪地里行车，尤其是技术薄弱的驾驶者，我个人是不太建议购买又便宜又大的车，因为这些车的电子辅助系统可能并不是很充足，车身大重量大惯性大，失控的风险比小车大得多。

另外，在漂移的过程中，我还是第一次体验到了SUV车辆防翻滚系统工作。在侦测到车辆有翻车的风险之后，安全带会迅速勒紧，紧到什么程度呢？不知道大家有没有体验过奔驰的车，在挂到D挡之后，安全带会收紧一下，但还是比较舒适的。而防翻滚系统的勒紧，强度和速度是奔驰车的几倍，几乎瞬间就将你锁在座椅上动弹不得，甚至有点窒息的感觉。这样即便是车辆发生翻滚，人也会被牢牢的固定在座椅上，避免发生二次伤害。这个配置我觉得对SUV来说是还挺重要的，所以大家在买SUV的时候，留意下配置表上有没有这项配置。

当然，我们这是故意要让车辆滑动的，消费者日常在冰雪路面驾驶的时候，还是建议将驾驶模式调至冰雪模式，这样车辆的ESP和四驱系统会自动分配制动力，让车辆更安定也更安全。而这点，我们在赛道体验的时候也有体会。一般人会觉得漂移不用刹车，过弯会更快。但实际上我们跑了几圈发现，不用雪地模式跑赛道，车辆很不可控，在弯道的时候需要花大量的精力和时间与车辆的极限做搏斗。反而是慢近快出的标准赛车走法，可以让车辆不打滑，看起来确实无聊，但可以更早的加速，确实实现更高的尾速。

另外，还需要特别提醒一下，像牡丹江这种零下15°的地方，几乎所有能冻住的都冻住了，尤其是很多矮的小雪墙（我们用作赛道边缘用的），看上去是由很松软的雪组成的，但实际上它已经被冻得非常硬了，撞上去和撞墙没什么区别，我们同队的车就撞上去过几次将轮胎直接撞没气了。

结尾说点啥呢？这次冰雪试驾主要还是想让我们感受车辆在极限边缘游走的状态，我们是玩爽了，但得到的东西也就这么多了，你要说用真车漂移是什么感受，我只能说很爽，但这种爽快也无法传达给各位。所以，我看到不少品牌都会针对车主举行冰雪试驾活动，我建议大家如果有条件的话都可以体验一下（哪怕是东北的车主），一方面可以对自己的车的极限有更好的了解，另一方面在遇到紧急情况的时候可以从容解决，不至于慌乱。