电动车销量占比大涨，新势力噱头百出，近几年大家对传统车企的前景不说忧心忡忡吧，也是不那么看好的。诚然，现在传统车还掌握着绝对的市场份额，比如上汽大众，9月零售销量12.2万辆，市场占有率6.34%，十个新势力销量捆起来都不够一个上汽大众，但架不住大家觉得传统车企的玩法太过老旧，而且大船调头难，跟不上时代变化呀。事实如何呢？面对智能化和电动化这样的行业大转型，传统车企能否跟得上？

还是以上汽大众为例，在日前举行的《“大”有所为 全新途昂X高层专访》中，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌高端车型营销部门经理任政和上汽大众大众品牌高端车型营销/产品策略经理曹云与媒体的交流中，我们可以确定，从心态、组织架构到产品定义与开发，这家国内前三的大型车企正在进行全面的变革。

“终极目标是要完成To C的变革”

相对于新创企业干劲十足，不生存就滚蛋的心态，传统车企心态往往容易处于“温水区”，尤其是目前仍有不错的市场占有量的企业，然而，从杨嗣耀的说法来看，上汽大众的心态摆放很正，他表示“我们的终极目标是要完成To C的变革，与消费者玩在一起，有更加多的交流、互动，听到消费者的意见并随之改进。”

与此同时，上汽大众也在为实现这一目标，上汽大众在组织架构、营销上也有所动作。杨嗣耀介绍道：

“当然要做到这样的变化是非常困难的，尤其是在工业链条比较长的汽车属性产品中。所以我们对于自身先进行了调整。之前我们和绝大多数的营销机构一样，会由销售部负责销售工作，市场部负责宣传、品牌知名度美誉度的维护，网络部负责经销商渠道健康等。

通过这次To C的变革，我们有一个营销中台，把渠道和销售进行了合并，市场变成市场传播和客户运营的部分，更多研究怎样跟消费者建立联系、玩在一起，售后则负责用户满意度的管理。

同时我们以产品线作为划分依据，设立了ID.、高端车、主流车三个前台机构。

最早考虑到新势力、互联网企业带来的理念上的变化，我们把负责ID.的这部分人员全部形成专门独立的小组，ID.车型组的负责人同时负责ID.的市场、销售、售后服务、日常客户运营，并尝试了很多自营业务，能够更加快地对于消费者需求作出响应，更多地和消费者互动。

在ID.的尝试取得了初步的成效以后，我们对传统车部分也进行了变化，主要划分成高端车组和主流车组。

以上三个团队，主要分研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。衡量他们的KPI主要看几个方面：“准不准、近不近、强不强。”我们距离消费者近不近？我们从市场中获取的信息准不准？对于销售拉动强不强？

之前传统的方式是市场部先做产品定位，做到上市一年或者半年之前交给销售部；而现在，这些团队日常都在一起，任何对于新产品的上市、定位、最终的定价，中长期的规划，上市前期的准备、预售，上市之后产品的反馈，都是由这样统一的团队来做。

关于投入，我们的方向发生了巨大变化，之前是广域的轰炸，渠道没有那么个性化也没有那么精准。现在我们把广告做到手机端，更加精准地针对用户。并且通过问卷访问等方式分析用户想法，有了更清晰的客户人群后，对消费者的习惯进行专门分析。有专门的部门用来做数据分析和数据处理，同时赋能其他的部门有更加好的销售或者市场投放表现，从而更加精准地触达消费者。

新势力的造话题能力确实更强，而我们正在发生积极的变化，也在变得更加social。”

被问及新势力有组织结构和服务网点、社交媒体的优势。对这些方面来说上汽有哪些已经在优化的或者也有优势的？

杨嗣耀表示：

“很感谢新势力把新的模式、新的技术，对于汽车的理解带到这个行业，在营销模式、用户运营等方面，他们的一些做法的确给这个行业带来了很多变化。

ID.家族上市前半年开始布局商超店，目前已经有将近170家商超店开业，今年因为受到疫情的影响，原本到年底能够开230-240家，现在预计能开205-210家商超店。

在北上广深这些重点城市，包括二三线城市都有布局。以上海为例，大概有23家商超店的布局，现在开了19家。到明年，我们预计会完成300家商超店的开业，加上全国大概1000家经销商，共有约1300家的布局。

我们也借鉴了新势力扁平化组织机构的设计，包括三个前台，尤其是在ID.专属团队的设立。其实新势力现在也有很多做法借鉴传统模式，很多品牌开始引进当地的投资人合作建立4S店，而不是完全追求直营。

我们最早是授权的4S模式，后来做了代理商模式，现在我们也会有一些直营店，比如我们在上海设立了专门的交付中心，让经销商伙伴做他们最擅长的事，介绍产品、试乘试驾、收订单，其他比较繁琐的如申请牌照、征信等一套过程，厂家专门设立团队统一来做，这些都是互相启发、互相学习的过程。”

“把燃油车的产品打造得和新能源、新势力的产品一样精彩”

杨嗣耀说道，“我们也感谢新势力品牌将一些新的模式带入汽车行业，比如智能互联功能、人机交互、生态等，让汽车变得越来越有趣。

这也促使着我们在保持自身优势的时候，同时要迎合消费者的需求。因为这些新势力的厂商往往都只做新能源电动车，所以让消费者觉得电动车上有的很多东西，燃油车上是没有的。其实并不是，我们的技术完全可以运用到燃油车上，所以我们推出的这款途昂X上就全面应用了包括智能互联系统等多项先进的科技。

今后我们再推出新产品的时候，会把燃油车的产品打造得和新能源、新势力的产品一样精彩。到时候两者之间的差距会被拉平。

大众品牌会用放心之选，始终最新，令人愉悦这三个品牌主张来打造我们的燃油车与新能源车，保持持续投入与不断升级。

一定时间过后，消费者将会从可靠性、二手车的残值、服务的便利性、产品的销售和维修网络等方面对不同品牌作出综合评价，大众在这些方面都有比较大的优势。

传播方面，我们不断升级新的技术，并在今年打造了大众“IQ. 科技”的标签。其中会有IQ. Drive、IQ. Light等亮点，以IQ.为名做一个统一的宣传，让消费者重新认识到我们不光在传统强势的地方不断投入，同时在新的领域也有所涉及。

首先，我们预测新能源和燃油车在2030年左右比例会达到1比1左右，如果整体乘用车有2700万-2800万的销量，届时燃油车还有1400万左右的市场，可见燃油车市场仍然非常大。

随着排放、网络安全等政策的日益严格，燃油车的造车门槛不断提高。对上汽大众来说，因为我们一直以来对产品的标准都是比较高的，这意味着在燃油车方面我们还有很大的市场机会。”

作为行动，上汽大众在全新途昂X和凌渡L上有充分的体现。

关于全新途昂X，杨嗣耀介绍道，“首先全新途昂X的slogan是“大 不止于大”，它长达2980mm轴距带来奢享大空间、同价位越级享受。另外还有全方位大众IQ.科技，比如矩阵式大灯、IQ. Drive 智驾管家等（包括车道保持，全旅程智驾辅助，并线辅助等功能），体现旗舰实力，领先同级车型，可以说大众品牌最好的技术都体现在全新途昂X上。

智能驾驶辅助的功能上，比如跟车灵敏度、车道保持舒适度等方面，我们产品的表现都是非常优秀的。

当然回归到“传统”造车能力方面，在操控性、驾驶性、油耗等各个方面，我们多年长期积累下来的优势也是全方位领先的。

最近高端SUV市场有很多新的产品，很多新势力要么主要以大型SUV作为切入点推出产品，建立自己的品牌，要么是以前是做轿车的，现在也推出了自己的新SUV产品。

电动车往往因为其独有的优秀加速性而被忽略操控性能的优劣。试驾下来，大众品牌在操控上的优势还是很大的。比如在高速过弯、抓地性的表现，包括麋鹿测试中，大众品牌的综合舒适度都会更优秀。

这同时也是提醒我们在营销中要更多地让消费者来试驾我们的产品，了解我们的这些优势。”

任政表示，“高端化要落在产品本身，全新途昂X颜值亮眼，除了颜值外，科技感的表现和操控性方面的优势更加凸显。

科技上，我们是两条腿走路，首先大屏和座椅的功能上可能没有新势力那么突出，但我们已经在改变，产品迭代上，开发更频繁，每年都有新的改款；另一条腿就是把那么多年积累的德系车的高品质工艺、驾驶质感做到极致。

高端化市场的用户的喜好很多元，在全新途昂X上我们依然保留了2.5T发动机，驾驶500Nm的SUV，机械感、加速感和推背感是独一无二的，底盘操控会给未来客户更大的惊喜。

同时我们也不断探索年轻化，除了之前有凌渡L年轻化的造型语言和改装活动外，我们在途观L上也推出了19.9万元潮创限定版，可以让用户自己参与车贴的设计，两款车衣产品已在APP上线。在全新途昂和全新途昂X上做了高光黑运动套件。未来还会针对年轻客户推出特别版车型，帕萨特也在考虑针对女性设计特殊车色和内饰；威然为代表的MPV市场改装需求活跃，我们组织经销商进行威然的改装，20多款主题，商务、露营、年轻化多元场景，实现差异化与年轻化举措。”

关于凌渡L，杨嗣耀介绍道，“A级车的凌渡L，自3月份上市以来，现在也在细分市场上获得了非常好的表现。以前大家觉得大众产品相对来说中规中矩一点，所以我们现在希望改变大家的印象，凌渡L的出现是要为大众品牌吸引更年轻的消费者，深受消费者的喜爱。”

“销售方面、营销方面的做法一定是要有年轻化的表现，但是归根结底还是产品。必须跟年轻人有共鸣，你的产品让他们真的觉得好，才能跟他们聊到一块、玩到一块。什么样的产品更受年轻人欢迎？在和消费者的沟通中，我们也不断地积累了经验。

 比如凌渡L，从产品的造型开始，我们一直讲它是最不大众的大众，所以这是让年轻人一看就觉得它不一样，我就喜欢它。但是从年轻人的角度来说，可能会觉得大众品牌属于老牌劲旅，是不是该选新牌子。所以我们希望能够打造一个反转，让他们知道，其实你选大众才是坚持自己的一条道路，也是能够尝试，可以产生共鸣的品牌。”

编辑说：传统车企如何跟上汽车行业这一轮颠覆式的大转型，目前是行业关注的焦点，一个动辄数万人的庞大体系，如何顺应快速变化的市场做出必要的改变，既考验领导者的判断和魄力，也考验体制的韧性。就大众而言，远在德国狼堡的总部就是坚定的变革派，虽然规模上仍是全球最强的汽车生产商之一，却决心最大限度地进行电动化转型，这一举措与上汽大众有什么关系？我想是双向正影响，一方面重视中国市场从而对电动化转型十分敏感，另一方面则是自上而下地对上汽大众对变革的迫切性起到积极影响。从此次采访来看，上汽大众是积极拥抱变化，并自内而外寻求变革的，我们也相信，在行业大变革中，上汽大众也将会以ID系列、高端产品系列为首，打开全新的竞争格局。