汽车专业媒体圈有一怪现象：很多编辑们经常发微博朋友圈炫自己开了什么好车，法拉利保时捷宾利都是常事，还有各种古董车特别版改装车等等。但是我却发现，很多这类媒体人并没有好好开过那些销量很大的大众化车型，如朗逸、科鲁兹、帝豪这些，甚至从未开过这些车的“专业媒体”都大有人在。

在新车评网，这个情况是不存在的。我们一年花在测试、对比那些热销（或者说走量）车型的时间和精力远远大于高档豪华车。而且作为新车评网的编辑或车评人，熟悉这些大销量车型是职业技能必修课。

但是，我也的确留意到很多网友批评我们做高端豪华车、小众车太多了。我得申辩，这个批评是不成立滴，我们只是在新车评网这个平台上很好地兼顾到了平民车和高端车，甚至极小众车型。作为汽车媒体人，不可能不被金字塔尖上的皇冠所吸引，但金字塔底层的建筑，我们自认还是做得很好的。（好吧我知道有些朋友会说最近的一些新车怎么等那么久还没出视频，例如阿特兹、昂克赛拉、雷凌等等，不是我们不重视，还是在等厂家试驾车的原因）

解释完毕，希望取得大家的理解，因为，我又来讲小众车了。

这台KTM X-Bow GT，刚刚被正式引入中国，可以合法在国内上路。我们试驾的是全中国第一台挂了正式牌照的试驾车，但它并不是第一台挂牌上路的KTM——这车国内首位车主是周立波，他已经提到车上好牌了。

KTM是一家奥地利的摩托车企业，以生产越野型摩托车出名，他们是达喀尔拉力赛摩托车组的常胜将军。X-Bow是KTM进军四轮车领域的第一个作品，产品思路彻底与众不同——张牙舞爪的车身是摩托车惯用的设计手法（那些带颜色的塑料壳可以轻易更换），碳纤维底盘和座舱连为一体，外露的悬挂和车轮，中置发动机后轮驱动，完全是一个罩着摩托车外壳的方程式赛车。

X-Bow刚推出时是没有前风挡的，在欧洲一些国家也符合法规可以上路，我在国外试车时就在路上遇到过——当时那驾驶者是戴着头盔开的，也许上的是四轮摩托车牌照？……但更多国家的法规就没有那么宽松，包括中国，所以KTM研发出了X-Bow GT版本，增加了挡风玻璃，车灯、喇叭、保险杠等法规必须件也齐备，可以堂堂正正挂牌上路——包括中国，虽然据说这车的3C认证就搞了三年，我还是要为我国有关部门的开放包容鼓一次掌。因为，KTM能来，国外的很多“怪车”都有希望能来。

且慢！很多“怪车”不能来，主要是因为动力系统排放、噪音等太激进或太难侍候。而大家知道KTM X-Bow用的是什么动力吗？呵呵，他们直接拿来了一台奥迪的2.0TFSI发动机——也就是我们在奥迪A4、A5、A6、Q5等等车型上的那台发动机，只是马力和扭矩采取了比较大胆的调校，有280马力和400Nm。变速箱是一台6MT手动，应该也是来自奥迪。

直接用奥迪的发动机，一方面因为KTM作为一个摩托车厂商确实就没有适合汽车用的发动机；另一方面，这是非常聪明的做法，因为发动机更成熟，可靠性和维护便利性都有保证，这能大大增加买家的信心和兴趣。

用奥迪的动力系统还有一个大大的好处：亲和力极高。我在KTM工作人员的教导下爬进了驾驶舱，按部就班地启动了发动机，系好和赛车一样的四点式安全带……接下来的事情他们却不管我了，因为从挂挡、松离合的那一瞬间起，这车太好开了！离合器踏板虽然有点重，但接合一点都不粗暴，1、2、3挡切换没有任何的顿挫感，比我的BRZ都要畅顺许多。这是我深度怀疑这车变速箱也来自奥迪的证据。

别以为这样就不好玩。方向盘的转向比例非常快（但没到卡丁车那样的1：1，事实上方程式赛车也不是1：1，大家看F1车手拐急弯时双手也要交叉的），车子变向极灵敏；来自发动机、底盘的各种声音交杂且不修边幅，这是驾驶纯赛车的趣味之一。最大的乐趣还是来自加速——那台奥迪的涡轮发动机采用了老派涡轮机调校——牺牲一点低转动力，换来了亢奋的高潮，3500转后推背力如潮水涌来，这是我久违了的涡轮发动机的乐趣（现在那些新涡轮机发力都越来越均匀了）。

这车有多快？别看发动机只有200多马力，但它全车重量只有870公斤！官方百公里加速只须3.9秒！我对这数字深信不疑，而且它是可以信手捏来的快，2挡拉高转速，从30km/h开始你就能感受到起飞般的加速刺激，然后根据仪表板上赛车化换挡灯的提示升3挡，离合畅顺但推背力一点都不斯文……到80km/h，好吧，已经足够刺激到让你狂笑，没必要再快，再快在市区就超速了。

过弯也像方程式赛车一样稳，在平坦路面循迹性一流，还能通过油门做出随心所欲的甩尾，整车路感和反馈的清晰直接和一台超完善的卡丁车无异。但你一定要知道，再好的卡丁车也是没有电子辅助的，所以KTM X-Bow也不例外，不但没有什么ESP，它甚至连最基本的ABS都没有！所以弯前重刹车你得懂得防止轮胎抱死；起步时轰大油门会烧胎（能一直烧到3挡）；过弯则一定要看清楚弯中有没有沙尘、积水甚至油渍——这车万一失控起来可就只能看驾驶者的造化了。

好在，就算不开快，这车依然乐趣十足。我中午时分开着它在上海的安亭城区里转悠，回头率是我在国内开过的所有汽车里最高的。甚至停车在星巴克门前买杯咖啡的时间，还引来了无数围观——当中又以小MM居多。有图为证。

这车在市区里并不难开，动力让人没有压力，悬挂也不是死硬，不会把人眼角膜都颠坏。但不难开并不代表不难受——最难受的就是车内没空调，而加了那个高高的前风挡后，无论任何车速都没一丝风透入车厢内，试驾这天33度烈日，我是浑身湿了个透，好不容易看到一个大树荫赶紧停车乘凉。但烈日总比下雨好，这车没车顶，下雨还得找个有瓦遮头的地方避雨。

【我会买吗】

KTM X-Bow的优点很多，且都很独特：外形，回头率，纯赛车feel，刺激但又不难掌控的动力。

缺点也很明显：没空调，没自动挡，没安全设施，而且还——贵。售130多万起，有人肯定会说：我花一百多万买一台没空调、没知名品牌、没车顶……没这没那的车，买来干嘛？答：买来上赛道玩，又或者让你不用去赛车场也能随时得到开赛车的感觉。

有人又说：要纯粹操控感，可以买路特斯Elise，不也才60多万？还有车顶和空调呢。没错，Elise是很纯粹，但KTM比它更像赛车，在我上面列出的“优点”那些项目，每一个KTM都比Elise更好。

130多万不便宜，但这车由从前到后的整体式碳纤维座舱，这是昂贵高科技，和F3赛车相同的技术，对上一台拥有碳纤维座舱而卖“良心价”的跑车是迈凯伦MP4-12C，卖338万。兰博基尼要到LP700、保时捷要到918、法拉利要到La Ferrari才会给你碳纤维座舱。这一点足见KTM X-Bow的技术高度及性价比。

据说，厂方还在努力研发空调以及自动换挡机构（可能是AMT之类的）——谁不想打开中国这个市场呢。

但对不起，我不会买KTM X-Bow。原因不是我不欣赏这车，相反，这是我近年来非常欣赏、认同的一款车。我不买它完全是因为我已经是一个半职业的赛车手，我有很多赛车可以开，也有定期固定参加的比赛。在这种情况下，我犯不着在公路上也开一台赛车。圈内人都知道，所有职业赛车手在日常生活中都喜欢开/坐舒适性好的车，例如雷克萨斯之流（我还好，都说了是“半职业”嘛）。

但如果我不太热衷于专业赛车，或因为自己是名人等原因没时间或不便于去赛车，但内心里又喜欢速度与激情，喜欢感受纯粹驾驶乐趣，KTM X-Bow就是这类人的福音。随传随到的推背力，你可以说这是一种比较“肤浅”的乐趣，但对绝大部分人都是极有吸引力的。直接敏锐又全无电子辅助的操控，易上手、富挑战性，又自娱度十足。这些东西即便放到专业赛车领域，也是高层次的，不是入门级的，所以开着一台KTM X-Bow，在法拉利、兰博基尼面前也是能够昂首挺胸的。

PS：文字不足以表达这车的有趣和激情，请留意本周末发布的试驾视频：）