我买了一部BRZ，手动挡。是“我”，不是“我们”，因为这不是新车评网的长测车，也不会出现在常规的长测报道中。这是我自己掏钱买的，私家车。

为什么买这部车，我有如下理由。

一，喜欢运动型驾驶。大家都知道我喜欢开一切类型的车辆，但我内心里最喜欢最喜欢的，还是“运动型驾驶”。不仅是对速度的追求，还包括在一定速度下对一部车极限的探究和控制。赛车就是运动型驾驶的极致，所以我那么热爱赛车。但我们不可能、也绝不能在马路上把普通车当赛车开。而在日常生活中，能找到的“运动型驾驶”对象委实不多——超跑太难开到极限（就算不冒生命危险也要冒被抓的危险），比较合适的车有86/BRZ、福特的两款ST、大众GTI/Golf或尚酷R。以上排名，基本分先后。这台BRZ过了磨合后我会拿它去练漂移，不为耍酷，只为把自己的技术再提升一个层次，以便未来更好地工作。

二，有了小孩。这理由够奇葩的，按正常逻辑，未成家的单身汉买跑车，有了小孩就该换MPV、SUV等大一点的车。但我相反，小宝宝的到来是促使我买BRZ的最大动力。我觉得小男孩从小就接触跑车应该是件很幸福的事情。我内心也希望小YYP从小就接触到有趣的、杰出的汽车，而不是千篇一律的、同质化的汽车。虽然现在他才半岁，但我知道他很快就能感觉到BRZ与其它车的不同。等明年他会走路会说话身体强壮些，我就可以载着他漂移了。

当然我情况比较特殊，有各式长测车可随时调用，相当于家里远不止一台车。不过换车开其实也挺麻烦的，我并不希望BRZ仅仅用作星期天玩具。幸好我的算计很准确：经实地演练，BRZ的后座可以稳妥地放置一阶段（1岁前）和二阶段（1-6岁）两种儿童座椅，由我这“1米7”驾驶时，隔壁和身后还可以各坐一个不超过1米6的成年人，尾厢刚好能容纳折叠后的轻型婴儿车。因此这车可以应付我、老婆、小孩、阿姨全员出动，虽然仅限短途，但足以成为我选择BRZ的坚实基础。

三，不想放过一代经典。除了自己试驾，我也一直有留意各种海外媒体对86/BRZ的评价。有人把它说成是近20年来全球平民化跑车的一个新里程碑——上一个里程碑是20年前的马自达MX-5。很长时间以来我都心痒痒想买台MX-5，作为对这个全球公认一代经典的朝圣。可惜进口来华的MX-5走高端休闲自动挡路线，让我无从下手。如今面对可能是下一个年代经典，考虑到丰田（斯巴鲁也是丰田的）的做派和时代的变迁，这车都未必会有下一代（有的话也很可能是涡轮了），加上手动挡86/BRZ在国内也是卖一台少一台，销量太小使得多数经销商甚至都拒绝再进车，说不定再过一阵子就买不到了。人生没几个十年，我人到中年，不想再错失一个经典。

就我自己而言，我欣赏86/BRZ的整个产品包装（Package）：水平对置、自然吸气、低重心、后驱、限滑差速、四人座、大量生产、低价格……这样一个Package在当今全球是独一无二的，欧系高性能小钢炮有很多，但86/BRZ是独门招式。前者是予人性能的Performance car，后者是予人运动感受的Sports car，如果两者只能取其一，目前我想要的是后者。毕竟日常生活中，我对感受的需求远高于速度。

四，可以接受的价格。这车国内售26.9万（MT），和国外比自然贵很多，但这个包装、这个技术含量、这个价格，放在国内市场还算值。我是不贪图奢华，但也讲究物质的人，工作有点小成果的话需要奖励一下自己，才有动力做得更好。至于在86、BRZ之间为何选了后者，这个有点蹊跷，迟些单独写一篇做导购。

五，与工作的隔离性。听起来很抽象，实际上这是我买一部自己的车必定要过的一关，这和一般消费者很不同。我自己掏钱买上一部车，已是11年前的事，这些年来我不再需要买自己的车，这是因为我们开创了长期测试并运行得很好。一来我不缺车开；二来我觉得一个职业试车人并不适宜长时间开着一款车，那样会使自己对某些特性的感觉偏向于固化或钝化。如果要买一部车自用，我的要求就是买一部市场上比较偏门、本身也足够独特的车，勿论它有怎样的优点或缺点，都不足以成为对标的对象（因为没对手嘛），这样就不会影响到我对其它车型的感受、评价及价值观。上面说过86/BRZ的Package是目前罕有的，所以它符合我的这一条需求。

由于车是我一人独占，近期我又很少出远门，磨合期预计会有点长。我会偶尔写点细碎的发现，但大家若想看我练习漂移的成果，就得耐心等一等咯。