说实话，如果不是到上汽研发中心造访，我还不知道荣威550推出了这么个PLUG-IN插电混合动力版，而且已经非常正式地投放市场，你要买的话立马就能买到（在上汽新发布的“车享”OTO平台上网上支付，还能送货上门呢，亲）。

这车符合上海市新能源车优惠标准，在上海买它不用拍牌照（意味着省下6、7万元），据说还有中央补贴和地方补贴，具体视各地政策，一般都有3万，多的可达6万。550插电混动版净车价24.88～25.98万元，比一台普通550贵10万元，但算上补贴和拍牌省下的钱后，至少在上海买这车和你买普通版的价钱接近。

插电式混动车（Plug-In Hybrid），不同于已常见的一般混合动力。一般混合动力的卖点是不用充电、只需加油；而插电混动的卖点是既能加油，也能充电，纯电动行驶的里程比一般混合动力长。可以说，插电混动是一般混动和纯电动的结合体，也是业界公认一个比较实际的新能源过度方案。比亚迪F3DM是国内最早上市的插电混动车，新推出的比亚迪秦也是这种类型。

荣威550插电混动版的基本构造为一台1.5L自然吸气发动机（比亚迪秦为1.5涡轮增压），加一组11.8Kwh的磷酸铁锂电池。用220V交流电充6～8小时可充满电（没有快充功能），满电后纯电动可行驶约60公里；油箱有35升，仅靠汽油也可行驶约400公里，出远门不成问题。

插电混动的好处是，如果你每天只在城市内上下班通勤，行驶距离在50公里以内，那么每天晚上把电充满，这车一个白天都可以不烧油、只用电，而电费当然比油费便宜得多。

当然，重要的是开起来怎么样。我把这车从上汽研发中心开到机场，共50多公里，完全真实路况随意体验。开出去的时候车已经充了6小时的电，仪表上显示电力够行驶56km。当我开了50公里后，仪表显示的电量续航里程还有21公里，这是因为实际行驶起来，这车并不是完全用纯电行驶，发动机会适时介入辅助，起到“混合动力”的效果。

动力性能出乎预料的好。有三个驾驶模式：E（Economic经济)，N（Normal普通)，M（Mountain山地)。其中E模式已经很够力， 起步感觉接近1.5L自然吸气小车的水平；N模式更有明显冲劲，类似2.5升B级车的动力表现。电量足够时，这两种模式都能以纯电动开到100km/h。但这车没有固定的纯电动模式，发动机是否介入是通过油门控制的，只有油门踩得很深、仪表上的输出指示条上到“Power”阶段时，发动机才介入。由于初段动力够用，我在市区内开的时候一般很难“惊醒”到发动机。说明只要不是特别急躁的开法，这车真可以实现一般市内通勤时纯电行驶，即零油耗、零排放。全力加速时虽然没有比亚迪秦那么猛，但也是一部得体的车，高速上开120km/h毫不费劲，官方公布极速为203km/h，百公里加速10.3秒，我在出收费口时试踩了一脚猛的，确实有这水平。

难得的是整体动力匹配给人很完善的感觉。油门反应相当自然，走走停停比大部分自动挡车都要畅顺；即使发动机介入，动静也很微小，而且从纯电到到发动机介入驱动之间，动力特性没有显著不同，驾驶者不用刻意去适应变化。最得我好感的是油门还有不错的比例感，踩深点和踩浅点，可以感觉到电机不同的力度，这是我之前开过的纯电动车少见的，以前的纯电动车即便有力，也因为电机发力特性平坦导致油门（电门）缺少变化，开起来很闷（类似公园里电瓶车那种感觉）。而这台550 PLUG-IN，不能说它很有乐趣，但确实开起来不闷。而且因为整个传动系统安静、平顺，整车的高级感要比普通的荣威550胜一筹（550的底盘本身就很好，但以前总是动力系统不够完美）。瑕疵则是怠速时有时候发动机会起动，这是噪音震动就很明显，尚不知道这是出于什么目的的程序设定。

这车有个很特别的地方：它有一个两挡的主减速器，行车中电子离合器会自动切换高低挡，可以理解为它有一套2AT变速箱。它的作用是让电机和发动机转速得到优化，例如在70km/h行驶时，如果你在加速，它会用1挡，电机转速有2800转；如果你在巡航，它会用2挡，电机转速下降到1600转，更加节能。据说这是上汽研发的全球独家技术，实际表现也颇完善。

上汽研发人员表示，他们这套插电混动系统将来可以匹配不同的发动机，应用到不同的车型上。就驾驶体验来说，我很喜欢这部车：不花哨，不过火，但性能实际，体验完善。我真的很为上汽的研发实力和成果感到高兴。

【仪表可显示发力程度、电机与发动机转速、电量和油量续航里程等很多信息】

【我会买吗】

前面说过荣威550插电混动版的净车价比一般550贵上10万（同等配置），但如果在上海，可省7万牌照费，还有5、6万元补贴，那是赚了。在那些牌照不用花钱的地方，你赚的只有补贴钱，算下来价格还是比一般版本贵3、4万，开个几万公里后油耗勉强可以抵消，不赚不亏。还得提一下最新摇号中签率已低于1/100的苦逼北京人民，他们对于新能源车的选择也很苦逼——北京的政策是只有纯电动车才免摇号并有补贴，550插电混动版以及比亚迪秦这样的插电混动车，和一般车同等对待，意味着这车再好也没有给帝都扫除雾霾出一份力的机会。雾霾，活该。

我若是生活在上海，我真会考虑买550插电混动。这车性能体验好，有5年10万公里质保，上汽又是有担当的大品牌，这些是基础。但是，我依然只能“考虑”，因为充电是个问题。尽管这车对充电条件的门槛已经尽可能降低：只要停车位能安个空调插座就能充电，但一线城市居住与停车条件紧张，对大多数人来说仍是难以克服的障碍。我猜测在二、三、四线城市可能更容易解决充电问题，我有几个朋友自家用的电动自行车，就是每天停在单位门口拉条电线去充电。但是二线以下城市没有拍牌、摇号，自然没那方面的政策倾斜，所以买这类车又占不到便宜……

充电这问题，现阶段国家支持不到位，只能靠买家们八仙过海各显神通。虽然插电混动的车不充电它也能开，不像纯电动车那么寸步难行，但那属于用不得其所，我不支持。新能源车的普及，需要客观条件足够恶劣、主观条件足够优越——国内目前的环境是满足了前者，远未实现后者（参看美国加州就明白）。所以产品完善如荣威550 PLUG-IN者、性能出彩如比亚迪秦者，都依然只能是“来自星星的车”。　

【外形与一般550无异，但这个天蓝色是插电混动专属】

【工整完善的发动机舱】

【左侧这个是充电口，加油口在右侧】

【内饰与普通550高配没什么不同】

【三个模式切换键；标配电子手刹、电子稳定系统】

【尾厢被电池占了空间，但依然不算小，放得下我的大号拉杆箱】