多年前看过一本书《体验宝马》，里头的一段描述我至今记得：作者说，宝马的车主往往会在下班回家时特意绕一段更远的路，为的就是多开一会儿车。当时我觉得这句话对宝马的产品、用户特性都是绝佳的描述。

开上ATS的头一天，回到家里小区停车场入口的那一刻，我突然就有那样的感觉：不想停进车库，还想开它出去再溜一圈。没错，ATS就是有这种让我想多开一会、再多开一会的魅力。对上一部让我有这感觉的车，是奔驰C63 AMG。

我必须提醒大家的是，上面说的那本《体验宝马》是2000年初发行的，当时的宝马3系还是E46那一代。如今的宝马，别说7系、5系，就连3系，开起来也都舒适了许多，是一个更高级的代步工具，大部分时候能让你更“高品质”地从A点到B点，在这个过程中，你身体受到的滋扰更少了，心跳放缓了，血压都更低了。车子的噪音降低了，油耗也降低了，一切都没什么不好——从理性角度看，这些都是作为代步工具的汽车应当的进化方向，在市场上也能打动更多买家。但是今天的宝马3系，确实很大程度上失去了当年那种让人想多开一会、再多开一会的精粹。

上回参加凯迪拉克举办的ATS首试时，我和开发负责人交流，他不小心透露了一个信息：ATS开发时设定的对比参照系是宝马3系，但并不是E90的3系，更不是F10的3系（因为它和ATS几乎同时间推出，凯迪拉克团队不可能预先知道F10的表现），而是E46的3系。凯迪拉克公关人员不想我声张这个小秘密，毕竟以对手三代前的老车作为开发对标，好像不那么好听。但真正内行人会明白，E46的3系才是开起来最有味道、驾驶感最纯粹的3系，是那种时刻给人丰富的回馈、让喜爱驾驶的人爱不释手的车。而ATS，很大程度上找回了那种感觉。

【这就是E46宝马3系，也是第一款国产的宝马车型】

那种感觉，具体来说就是：车子尺寸适中，不大；车头长，坐得低，感觉自己坐在整部车的正中间位置；车内空间不大，置身其中不会觉得空旷，而是像穿着一件刚好合身的衣服；悬挂设定得很紧，每个车轮接收到的每一点路面信息都会被传递到车里；虽然路感丰富，但悬挂动作精密，传递着精良的机械感而不是粗糙感；转向反应直接，入弯精准灵敏，又能安安稳稳地直行；发动机除了有灵敏的油门响应和充沛的加速力，还有悦耳的运转声。

上述一切，现在的3系、328i在好些方面已经失去或是变了味。当然，最新的3系有它的杰出技术成就（例如轻松、安静、省油），只是老3系的独特地位却没有由自己的后人来继承。这个继承者，没错，竟然是凯迪拉克ATS，而且它比那时候的3系进化得更精致和吸引，唯一没有进化的，也许只是后排空间。

ATS的缺点当然不仅是后座。它的尾箱以三厢车来说也小得可怜；6AT变速箱虽然能很坚挺地传递强大动力，但在正常模式下加速降挡还是反应慢半拍，做不到“天衣无缝”的境界（宝马在6AT的E90上就做到了）；它的方向盘太粗壮，转向灯、换挡拨片都离手比较远，人体工程还是太美式了一点……

它的底盘风格是时刻传递路感的，加上前40%、后35%的超低扁平率防爆胎，日常行车品质不算很高级。这很正常，那么硬的悬挂调较配上那么硬和薄的轮胎，如果走溶溶烂烂路面还能像热刀切奶油般，那就真是有鬼了。但它确实有只“鬼”：通用看家的MRC电磁悬挂——ATS支撑虽硬，但过减速带、过坑动作利索得叫人惊奇；开它去跑那条满布坑洼起伏的刁钻山路，悬挂动作的敏捷程度让我吃惊，在强烈的颠簸中始终能保持轮胎对地面的高度贴服感……我开过对上一部在类似道路上有如此强大贴服性的车是法拉利F12，F12所用的正是通用提供的电磁悬挂技术。

顶配的ATS有18寸轮胎、MRC电磁悬挂，以及这个价位罕见的限滑差速器（国内比它便宜又有此配置的后驱车就只有丰田86/斯巴鲁BRZ了）。这三样东西造就了这台ATS惊人的好操控——转向的准绳度、过弯的高极限、悬挂的贴服性、驾驶的沟通感，乃至甩尾时的可控性（这和限滑差速器直接相关），都在一个同价位顶级的水平。至少，同样售价的宝马328i没能叫我发出同样的惊叹。

我必须再次提到奔驰C63 AMG。ATS的特性和C63 AMG很大程度上类似，同样有精良细腻的人车沟通感，同样有着“前后都会转弯”的精妙底盘动态。它只是没有C63那么狂暴的动力和勾人的声线。不过我惊喜地发现，ATS关掉防滑系统后，D挡吊转速起步，竟也可以和C63 AMG那样拉烟烧胎，这可是同价位的328i做不到的。

总的来说，ATS的定位非常清晰——揪住宝马3不放或许只是一种营销需要，把宝马3拉下马未必是ATS研发团队的真正目的。我认为他们的用心应该没那么“险恶”，他们只是想提供——或者说找回那种鲜明、纯粹的驾驶感，让开着ATS的人，每一秒都感觉到驾驶的快乐和满足。你认同这是ATS的价值，就会被它打动；你不接受研发者的心思，反而盯住它那些短板不放，那也只说明它不是你的菜。

【我会买吗】

ATS的出现，让我对C63 AMG的欲望都打上折扣，毕竟它的售价只有C63的一半！肯定有人会说同样价钱买宝马3系好，我也同意宝马3系是“金不换”的名牌，周边的人认可度高，二手保值率也高……但你真要在意什么认可度、保值度，ATS就不是为你而设的。如果你自认真的认真对待驾驶感受、追求驾驶乐趣，请去对比试驾一下这两款车，你真的不难发现宝马3系的妥协（也可说是“成熟”），以及ATS的纯粹（也可以说是“纯真”）。妥协与纯粹，成熟与纯真，这就是3系与ATS的区别。

以我对驾驶的追求层次来说，ATS是能把宝马3系（328i及以下）比下去的。我心中真正阻碍买ATS的“魔鬼”，是丰田86/斯巴鲁BRZ。它们更加便宜，有着同样极高境界甚至更纯粹的驾驶乐趣。当然，一旦参照系换成86/BRZ，ATS的后座就瞬间从短板变成了强项，形象和做工也要高大上得多……当然，它也要贵上一大截，甚至不在一个价格区间（入门版只贵4、5万，但有MRC和LSD的顶配版贵上十多万）。

买86/BRZ还是ATS，还真是个头疼的问题……